Ecosaúde é un novo concepto que integra dous polos: ecoloxía e saúde. Para varios expertos trátase de deseñar a cidade e os arrabaldes segundo a saúde dos seus habitantes e a do medio ambiente. Tamén se centraron en dous aspectos da ecosaúde moi relacionados: o medio de transporte e o lugar onde se reside.

"As viaxes aumentan máis rápido que a poboación", subliña Louis Drouin, médico especialista en saúde pública e responsable do medio ambiente urbano e do sector sanitario da Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "Nos últimos cinco anos houbo uns 40 vehículos máis ao ano na área metropolitana", engade, lembrando ao mesmo tempo que o uso do transporte público diminuíu nun 000% do 7 ao 1987.

Efectos directos sobre a saúde

“O aumento do tráfico rodado aumenta os accidentes de tráfico e as enfermidades cardiorrespiratorias pola contaminación atmosférica. O transporte motorizado diminúe a mobilidade activa, con consecuencias sobre a obesidade. Aumentan os gases de efecto invernadoiro e o ruído”, di Louis Drouin. Ademais, o fenómeno das illas de calor -zonas urbanas onde a temperatura é máis alta que noutros lugares durante o verán- acentúase mentres que a superficie de áreas arboradas diminuíu un 18%, de 1998 a 2005, na rexión de Montreal. E as zonas arboradas están a converterse en aparcadoiros, estradas e centros comerciais, lamenta.

Condenando o estándar pouco cuestionado do desenvolvemento urbano centrado no automóbil nos últimos 50 anos, Louis Drouin pide unha moratoria sobre a Lei de Ordenación e Desenvolvemento do Territorio. Para reducir o número de vehículos na estrada, pide a creación dun transporte público “puntual, seguro, accesible, rápido, con carrís reservados como en París e Estrasburgo. "

"É hora de redensificar os barrios para localizar destinos populares a pouca distancia", di Louis Drouin. Suxire aproveitar que haberá que renovar as infraestruturas envellecidas, para repensar a cidade e a periferia.

O distrito de Bois-Francs: resultados decepcionantes

O éxito dun barrio denso que promove as viaxes activas (en bicicleta e a pé) e o transporte público non é tan sinxelo, informa a arquitecta Carole Després, profesora da Universidade de Laval e cofundadora do Grupo de Investigación Interdisciplinar sobre suburbios. O distrito de Bois-Francs, no barrio de Saint-Laurent de Montreal, deseñado segundo estas novas normas urbanísticas, é unha boa ilustración diso. Os seus 6 habitantes gozan de fácil acceso a un carril bici, metro, tren de cercanías e autobuses. Un gran parque ocupa o 000% da superficie do distrito, cuxa densidade é de 20 vivendas por hectárea.

Aínda que este barrio sexa recoñecido pola organización estadounidense Congress for the New Urbanism, os resultados dun estudo recente¹ realizados por un investigador do Instituto Nacional de Investigación Científica (INRS) non son de cor rosa, admite Carole Després. “Gustaríanos dicir que os veciños do barrio de Bois-Francs andan máis e que collen menos o coche que os do resto do concello, pero é todo o contrario. Peor aínda, superaron o uso medio do coche dos residentes da área metropolitana para viaxar para recreación e educación.

Como explicar estes resultados? Xestión do tempo, ela corre o risco. "Quizais teñamos un fillo que está matriculado nun programa de estudos deportivos nunha costa e que temos un pai enfermo que coidar, ou que acabamos de cambiar de traballo que xa non están lonxe... Hai unha serie de razóns polas que a xente agora non vive a nivel de barrio, senón a escala metropolitana. "Os conceptos do novo urbanismo están, segundo ela", baseados nunha especie de nostalxia polo barrio de antano onde ías andando para ir á escola. O comportamento da xente hoxe é máis complexo. "

Non é mellor nos suburbios

A transformación dos suburbios é necesaria para unha mellor saúde, segundo o urbanista Gérard Beaudet, director do Instituto de Urbanismo da Universidade de Montreal. "Máis da metade dos estadounidenses hoxe viven nos suburbios", informa. Non obstante, é unha das sociedades dos países desenvolvidos que presenta os problemas de saúde máis importantes. Entón, podemos ver que os arrabaldes non eran esa solución milagre na que todos creron durante moito tempo”. Buscamos solucións non só para a calidade de vida e os problemas de mobilidade das persoas, senón tamén para a saúde, continúa Gérard Beaudet. "Varios indicadores mostran que, aínda que vivir nun barrio pobre non é unha vantaxe, vivir en barrios máis ricos non é necesariamente a solución definitiva", argumenta.

Mélanie Robitaille – PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy, Novo urbanismo, gentrificación e mobilidade diaria: leccións aprendidas do barrio de Bois-Francs e da meseta Mont-Royal, en Metropolización vista desde dentro, editado por Senecal G. & Behrer L. Publicación que será publicada polas Presses de l’Université du Québec.