Que é o biocombustible e os seus tipos
Os biocombustibles existen en tres formas: líquido, sólido e gasoso. Sólido é madeira, serradura, esterco seco. Os líquidos son os bioalcohois (etil, metilo e butílico, etc.) e o biodiésel. O combustible gasoso é o hidróxeno e o metano producidos pola fermentación de plantas e esterco. Moitas plantas poden transformarse en combustible, como a colza, a soia, a canola, a jatropha, etc. Tamén son axeitados varios aceites vexetais para estes fins: coco, palma, ricino. Todos eles conteñen unha cantidade suficiente de graxa, o que permite facer combustible con eles. Máis recentemente, os científicos descubriron que crecen algas nos lagos que se poden usar para facer biodiésel. O Departamento de Enerxía dos Estados Unidos estima que un lago de dez por corenta metros plantado con algas podería producir ata 3570 barrís de biopetróleo. Segundo os expertos, o 10% da terra estadounidense cedida a tales lagos é capaz de proporcionar combustible a todos os coches estadounidenses durante un ano. A tecnoloxía desenvolvida estaba lista para o seu uso en California, Hawai e Novo México xa no ano 2000, pero debido aos baixos prezos do petróleo, mantívose en forma de proxecto.
Historias de biocombustibles
Se miras no pasado de Rusia, de súpeto podes descubrir que mesmo na URSS xa se usaban biocombustibles vexetais. Por exemplo, nos anos 30, o combustible dos avións complementouse con biocombustible (bioetanol). O primeiro foguete R-1 soviético funcionou cunha mestura de osíxeno e unha solución acuosa de alcohol etílico. Durante a Gran Guerra Patriótica, os camións Polutorka reabastecéronse non con gasolina, que era escasa, senón con biogás producido por xeradores de gas móbiles. En Europa, a escala industrial, comezaron a producir biocombustibles en 1992. Dezaoito anos despois, xa había unhas duascentas industrias que producían 16 millóns de toneladas de biodiésel, para o 2010 xa producían 19 millóns de litros. Rusia aínda non pode presumir dos volumes europeos de produción de biodiésel, pero no noso país hai programas de biocombustibles en Altai e Lipetsk. En 2007, o biodiésel ruso a base de colza foi probado en locomotoras diésel do ferrocarril do sueste de Voronezh-Kursk, tras os resultados das probas, os líderes dos ferrocarrís rusos expresaron o seu desexo de usalo a escala industrial.
No mundo moderno, máis dunha ducia de grandes países xa están a desenvolver tecnoloxías para a produción de biocombustibles. En Suecia, un tren que circula con biogás vai regularmente desde a cidade de Jönköping ata Västervik, converteuse nun fito, o único que lamento é que o gas para iso se faga a partir dos residuos dun matadoiro local. Ademais, en Jönköping, a maioría dos autobuses e camións do lixo funcionan con biocombustible.
No Brasil estase a desenvolver a produción a gran escala de bioetanol a partir da cana de azucre. Como resultado, case un terzo do transporte deste país funciona con combustibles alternativos. E na India, os biocombustibles están sendo utilizados en zonas remotas para xerar enerxía que proporcionan electricidade a pequenas comunidades. En China, o biocombustible para motores de combustión interna faise a partir de palla de arroz, e en Indonesia e Malaisia está feito de cocos e palmeiras, para o que estas plantas están especialmente plantadas en amplas áreas. En España estase a desenvolver a última tendencia na produción de biocombustibles: granxas mariñas que cultivan algas de rápido crecemento que se transforman en combustible. E nos EUA, o combustible oleoso para avións foi desenvolvido na Universidade de Dakota do Norte. Están facendo o mesmo en Sudáfrica, puxeron en marcha o proxecto Waste to Wing, dentro do cal farán combustible para avións a partir de residuos vexetais, contan co apoio de WWF, Fetola, SkyNRG.
Pros dos biocombustibles
· Rápida recuperación de materias primas para a produción. Se leva centos de anos para formar aceite, entón as plantas tardan varios anos en crecer.
· Seguridade Ambiental. O biocombustible é procesado pola natureza case completamente; en aproximadamente un mes, os microorganismos que viven na auga e no chan son capaces de desmontalo en elementos seguros.
· Reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro. Os vehículos de biocombustibles emiten significativamente menos CO2. En realidade, botan fóra exactamente tanto como a planta absorbeu no proceso de crecemento.
Seguridade suficiente. Os biocombustibles deben estar por riba dos 100 °C para arder, polo que son seguros.
Contras dos biocombustibles
· A fraxilidade dos biocombustibles. Os bioetanois e o biodiésel pódense almacenar durante non máis de tres meses debido á descomposición gradual.
Sensibilidade ás baixas temperaturas. No inverno, é necesario quentar biocombustible líquido, se non, non funcionará.
· Alienación de terras fértiles. A necesidade de regalar boa terra para o cultivo de materias primas para biocombustibles, reducindo así as terras agrícolas.
Por que non hai biocombustible en Rusia
Rusia é un gran país con enormes reservas de petróleo, gas, carbón e bosques extensos, polo que ninguén aínda vai desenvolver este tipo de tecnoloxías a gran escala. Outros países, como Suecia, que non dispoñen de tales reservas de recursos naturais, están tentando reutilizar os residuos orgánicos, facendo combustible con eles. Pero hai mentes brillantes no noso país que están a poñer en marcha proxectos piloto para a produción de biocombustibles a partir de plantas e, cando sexa necesario, introduciranse masivamente.
Conclusión
A humanidade ten ideas e prototipos funcionales de tecnoloxías de combustible e enerxía que nos permitirán vivir e desenvolvernos sen esgotar os recursos subterráneos e sen contaminar a natureza. Pero para que isto se faga realidade é necesario o desexo xeral da xente, é necesario abandonar a visión consumista habitual do planeta Terra e comezar a convivir harmoniosamente co mundo exterior.