Motores de barcos

Elixir un motor para un barco non é tan sinxelo como parece a primeira vista; entre a gran variedade de produtos presentados, é bastante difícil escoller o modelo máis axeitado. Os motores dos barcos teñen moitas variedades, as características necesarias axudarán a descubrir isto. Para que o modelo escollido se adapte perfectamente á embarcación, é necesario estudar a variedade con antelación e aprender a eliminar as opcións innecesarias. As regras de selección explícanse con máis detalle a continuación.

Tipos de motores fóraborda

Ao ir a un lago ou encoro, os pescadores adoitan entender que son os barcos os que agora lles faltan. E os que teñan remos na man non poderán nadar lonxe, terán que traballar moito para iso, pero as condicións actuais e meteorolóxicas poden facer os seus propios axustes no movemento da embarcación.

A instalación do motor axudará a aforrar enerxía e, o máis importante, nun curto período de tempo, o pescador estará no lugar axeitado e poderá dedicarlle máis tempo ao seu pasatempo favorito. Unha viaxe á tenda para un motor de barco a primeira vez pode non ser unha compra exitosa, os establecementos de venda polo miúdo adoitan ofrecer unha gran selección destes produtos. Para que a compra se desenvolva inmediatamente, cómpre coñecer algunhas das características máis necesarias, a partir das cales elixen.

Primeiro de todo, cómpre decidir que motor é axeitado para o tipo. Os barcos modernos permiten instalar dous tipos, gasolina e eléctrico, cada un dos cales terá os seus lados positivo e negativo. Ademais, un elemento importante en cada unha delas será o deseño que faga mover a artesanía.

parafuso

Para as hélices, o movemento realízase facendo xirar a hélice. Esta variedade utilízase en todo tipo de transporte acuático, ten un deseño sinxelo e baixo custo.

Este deseño é especialmente apreciado a unha profundidade, as augas pouco profundas non son desexables para el. A profundidades moi poucas, o parafuso pode atrapar a vexetación, engancharse, o fondo e simplemente romper.

Turbina

Os deseños das turbinas funcionan de xeito un pouco diferente, o parafuso en si está oculto neles. O barco é impulsado pola auga que é succionada por un lado e empuxada polo outro por unha hélice.

Este tipo de motor pódese utilizar incluso a poucas profundidades, a partir dos 30 cm. A turbina non ten medo á auga contaminada, adoita colocarse en barcos nas praias, o esquí acuático só se realiza cun deseño de motor.

Axuste do parafuso

A inmersión insuficiente da hélice non poderá permitir que a embarcación se mova normalmente pola auga, incluso unha hélice potente arrastrará como unha tartaruga. Se o parafuso está mergullado por debaixo do normal, isto creará unha carga adicional no motor. Para evitar dificultades, os motores eléctricos están equipados con axuste sen inclinación, mentres que os motores de gasolina están regulados pola inclinación en relación ao eixe horizontal.

Parámetros físicos

Hai indicadores que afectan directamente á elección dun motor para un barco. É imprescindible telos en conta, a seguridade do movemento e moito máis depende deles.

Peso e dimensións

Por que son necesarios estes indicadores, o principiante non o entenderá, os indicadores de peso son importantes para calcular o equilibrio da embarcación e a súa capacidade de carga. Debe entenderse que o peso dun motor de gasolina está indicado sen ter en conta o depósito de combustible. Ademais, as dimensións deben ser acordes co tamaño do barco.

Os motores eléctricos pesan moito menos que os de gasolina.

O peso do motor depende da potencia, cantos máis cabalos estean escondidos no seu interior, máis pesado será o obxecto e as súas dimensións serán máis impresionantes. A masa dos motores varía de 3 a 350 kg, mentres que o peso depende da potencia do seguinte xeito:

• 6 cabalos pesan ata 20 kg;
• 8 cabalos ata 30 kg;
• 35 cabalos de potencia convértese en 70 kg.

Altura do travesaño

O travesaño está situado na popa, o motor está instalado nel. Para que a instalación teña éxito e o parafuso estea situado á profundidade desexada, é necesario elixir o motor axeitado de acordo con este indicador. A designación deste indicador no pasaporte tanto para o barco como para o motor realízase en letras latinas, é necesaria a decodificación:

• S úsase para designar un travesaño en 380-450 mm;
• L significa 500-570 mm;
• X corresponde a 600-640 mm de altura;
• U ten o valor máximo posible, que é de 650-680 mm de altura.

A placa anti-cavitación do motor fóraborda e a parte inferior do travesaño deben ter un espazo de 15-25 mm.

Tipos de montaxe

Tamén é importante montar o motor na embarcación, agora utilízanse catro tipos:

• o camiño difícil fixará a unidade no travesaño firmemente, será imposible xirala;
• rotativo permitirá que o motor se mova ao longo do eixe vertical;
• o método de pregamento caracterízase polo movemento do motor horizontalmente;
• o swing-out permite que o motor se mova tanto horizontal como verticalmente.

Este último tipo de fixación simplifica moito a xestión da embarcación.

Elevador de motor

Algunhas situacións na auga requiren levantar o motor; amarrar nos baixos sen isto será imposible. Hai dúas formas de subir o motor:

• levantado manualmente cun timón, tal mecanismo está en barcos pequenos con motores relativamente lixeiros, os motores pesados ​​e potentes non se poden levantar deste xeito;
• o mecanismo electrohidráulico elevará o motor con só tocar un botón, non é barato, polo que a maioría das veces pódese atopar en motores potentes de grandes barcos.

O motor en estado elevado durante o estacionamento de longa duración será menos susceptible á corrosión, o que prolongará o seu funcionamento.

Motores de combustión interna

Na maioría das veces, os motores de combustión interna úsanse para unha maior potencia e, en consecuencia, un movemento máis rápido na auga; caracterízanse polo uso de combustible líquido. Hai moitas diferenzas entre estes motores, pero tamén hai características comúns.

Número de cilindros

Os motores de combustible líquido funcionan debido ao movemento dun pistón neles. Hai motores de dous tempos e catro tempos, o dispositivo do primeiro é primitivo, utilízanse para equipar pequenas embarcacións para distancias curtas. Os de catro tempos son máis poderosos e difiren en tamaño dos seus parentes máis novos.

O motor de dous cilindros ten un deseño máis sinxelo, o que facilita o traballo. Son máis baratos, pero non se poden utilizar preto de praias nin en lugares con ecoloxía inferior á media.

Os catro cilindros serán máis potentes, pero tamén ocuparán máis espazo, a maioría das veces úsanse para trolear.

Volume de traballo

A potencia do motor na gasolina está directamente relacionada coa cámara de combustión. Canto maior sexa a cámara de traballo, máis combustible se consume e maior potencia do motor.

Consumo de combustible

A potencia do motor depende directamente da cantidade de combustible que se consome, a proporción de combustible gastado por hora de traballo será este indicador. Ao elixir un motor, debes prestar atención ao consumo de combustible, os diferentes modelos coa mesma potencia poden consumir cantidades diferentes.

tipo de combustible

A marca do combustible é importante para o funcionamento normal do motor. As cifras de potencia estarán sempre por riba se se utiliza combustible cun índice de octano de polo menos o especificado. Pódese usar combustible cunha taxa máis alta, isto non afectará o funcionamento do motor.

Tipo de sistema de lubricación

Sen lubricación, o motor non poderá funcionar durante moito tempo, canto máis potencia, máis aceite será necesario. A lubricación pódese facer de dúas formas:

• manual úsase nos deseños máis sinxelos, a mestura prepárase a man, de aí o nome. A cocción requirirá a máxima atención, as proporcións deben ser estrictamente observadas.
• Separado úsase en modelos de motores máis caros, o aceite bótase no seu propio compartimento e a gasolina no seu propio. Ademais, durante o funcionamento, o propio sistema regula a cantidade de aceite que se debe subministrar.

Esta última opción non permitirá erros, o que significa que o motor funcionará durante moito tempo sen fallos.

Solte

Pódense utilizar tres métodos diferentes para arrancar o motor fóraborda:

• o método manual consiste en simplemente mover o cable, o que fai que o motor funcione. Esta é unha forma barata e eficaz na que non se necesitan fondos adicionais.
• O método eléctrico implica a presenza dun motor de arranque alimentado adicionalmente por unha batería. Estes mecanismos son máis caros e ocupan un lugar significativo.
• O tipo mixto inclúe os dous métodos anteriores. Normalmente, sempre se usa un arrancador, pero en caso de emerxencia, un cable de enrolamento será un gran axudante.

O sistema mixto úsase para barcos de 25-45 cabalos de potencia.

Motor eléctrico

O rendemento dun motor alimentado por batería mídese dun xeito un pouco diferente, indica o empuxe. Este parámetro móstrase para os compradores en quilogramos, para escoller o motor correcto, primeiro debes estudar a táboa con indicadores para cada tipo de barco por categoría de peso.

As baterías serven como fonte de enerxía, cada motor está deseñado para a súa propia tensión. Na maioría das veces, as baterías emiten 12 voltios, polo que para un motor con absorción de 24 voltios, é necesario ter dous dispositivos conectados en serie.

A potencia do motor eléctrico depende da corrente máxima consumida, mentres que para que o motor funcione con normalidade, a corrente máxima de descarga da batería debe superar nun 15% -20% a máxima consumida polo motor.

Características importantes

Ao elixir un motor para un barco chámase a atención sobre todo, pero é certo? Cales son os indicadores e características máis importantes que afectarán ao funcionamento da embarcación? Ao elixir un motor, a atención céntrase en varios puntos. A continuación, verémolos con máis detalle.

poder

Este indicador mídese en cabalos de potencia, canto maior sexa o seu número, máis rápido pode moverse a embarcación polo depósito. Tamén se coloca un motor forte nos barcos pesados, a capacidade de carga tamén é importante aquí.

Interruptor de emerxencia

Esta función é moi importante, porque se unha persoa se bota pola borda, o barco permanece sen control. O interruptor de emerxencia axudará a evitar consecuencias negativas neste escenario. Antes de entrar na auga ponse no pulso unha especie de pulseira cun peche especial. Cando unha persoa tira bruscamente do cable, o motor cala, o barco para.

RPM máx

A velocidade do buque aumenta cun aumento do número de revolucións, cuxo número máximo é mellor non exceder. Débese entender que un alto rendemento conséguese aumentando o grao de ruído. Na maioría dos casos, para evitar a sobrecarga, incorpórase un sistema de limitación que non permitirá o sobrequecemento.

Número de velocidades

Os motores de gasolina teñen de 2 a 5 velocidades, que se conmutan a través dunha caixa de cambios. Para os motores eléctricos, a conmutación é automática e máis suave.

Refrixeración do motor do barco

Os motores fóra de borda usan un dos dous sistemas de refrixeración:

• o aire considérase menos efectivo, deste xeito só se poden arrefriar motores de ata 15 cabalos;
• a auga utiliza auga dun encoro, o seu uso é complicado en ríos e lagos contaminados ou en estanques con moita vexetación.

A auga é máis popular, é máis cara e máis eficiente.

transmisión

O sistema de transmisión mide a velocidade e controla a dirección da embarcación. Utilízanse tres engrenaxes de serie:

• a fronte avanza e adoita ter varias velocidades;
• o traseiro utilízase para mover a embarcación cara atrás, é posible que non estean dispoñibles modelos máis baratos;
• neutral permite que o barco estea no seu lugar co motor en marcha.

É necesario arrancar o motor coa marcha apagada, se non, o motor estará sobrecargado.

Variedade de sistemas de control

Tamén é importante o control da embarcación; para barcos pequenos e medianos, utilízase un timón. Para os máis potentes, utilízanse sistemas de control remoto.

Tamén hai un tipo de control combinado, só que non están instalados en todo tipo de embarcacións. Antes de escoller un control, primeiro debes preguntar se isto é posible para o teu barco.

Sistemas de control remoto

A dirección inclúe tres tipos:

• mecánica realízase mediante cables que se colocan ao longo dos lados. Ao xirar o volante tensa ou afrouxa os cables, que corrixen o movemento.
• A hidráulica utilízase para barcos cunha capacidade de máis de 150 cabalos. O alto custo é o único inconveniente, se non, a xestión é perfecta. É posible conectar un piloto automático.
• O sistema eléctrico é moi parecido ao mecánico, só se coloca un cable en lugar de cables. Este método pode controlar varios dispositivos ao mesmo tempo.

Os sistemas remotos son os máis sinxelos, non requiren o uso da forza e é imposible controlar o timón sen supervisión constante.