Como facer unha moto de neve coas túas propias mans: moto de neve caseira

O movemento sobre xeo e neve ten moitas características. Este tipo de transporte, como un aerosleigh, combina moitas vantaxes. Non obstante, tamén hai desvantaxes. Podes facer unha moto de neve coas túas propias mans, usando o maior número de materiais dispoñibles, unidades preparadas. Ao mesmo tempo, non serán peores que moitos análogos industriais.

Ao autofabricar desde cero calquera equipo, primeiro debes completar o proxecto de deseño. Á súa vez, divídese en catro etapas

• Deseño de condicións técnicas, características;
• Proposta técnica, na fase da cal hai unha disposición xeral do produto;
• Deseño de borrador, onde se realiza un debuxo do produto e das súas partes cos cálculos necesarios;
• Un borrador de traballo no que se realizan debuxos do produto tendo en conta as normas actuais, os conxuntos xa dispoñibles, os mecanismos e as capacidades do fabricante.

Por suposto, un bricolaxe nun obradoiro non completará todos os debuxos en detalle, e a educación normalmente non o permite. Non obstante, cómpre tentar facer polo menos algúns debuxos e cálculos, especialmente cando se trata de equipos complexos todoterreno, como motos de neve.

Desempeño na condución

O primeiro parámetro que se debe ter en conta é a masa de desprazamento do trineo, G. Está formado polo peso do propio trineo, a carga e os pasaxeiros e o combustible nos depósitos cheos ao máximo. Este parámetro determínase aproximadamente, é aconsellable elixilo nas fases iniciais cunha pequena marxe. Nos cálculos preliminares, débese partir do feito de que o peso do trineo non supera os 14 quilogramos por cabalo de potencia do motor, entón pódese determinar con máis precisión.

Se queres facer motos de neve cunha determinada capacidade de carga, podes tomar mostras en serie e ver a súa masa viaxeira. De novo, é mellor tomalo cunha marxe, especialmente na fase de deseño inicial. Sempre é máis fácil recalcular para cargas máis pequenas que para cargas máis grandes.

Relación empuxe-peso

O segundo parámetro é a relación empuxe-peso, o coeficiente dinámico D. Determínase a relación entre a capacidade de tracción e a masa de marcha, D=T/G. Este coeficiente non debe ser inferior a 0.25, é desexable tomalo arredor de 0.3. A relación empuxe-peso mostrará a rapidez con que a moto de neve é ​​capaz de moverse, acelerar, superar subidas e outros obstáculos. A capacidade de tracción e o peso de viaxe tómanse en quilogramos.

Na fórmula anterior utilizouse o parámetro de empuxe T. Determínase en función da potencia do motor e dos parámetros da hélice mediante varias fórmulas. O máis sinxelo é se se coñece o empuxe específico da hélice en quilogramos por cabalo, T=0.8Np. Aquí N é a potencia do motor, p é a potencia de propulsión específica en quilogramos por cabalo de potencia.

Pode determinar a potencia de tracción mediante outra fórmula que funcionará para a maioría das hélices estándar de dúas ou tres palas, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Aquí N é a potencia nominal, d é o diámetro da hélice en metros, 0.7 é un coeficiente que depende das características da hélice. Para parafusos comúns é 0.7, para outros pode diferir.

Outros recursos

Outras características como autonomía, velocidade, ascenso e descenso dependerán moito do motor seleccionado, da capacidade do depósito e do coeficiente dinámico. Paga a pena prestar atención á área de u0.1bu0.2bos esquís para que a súa presión específica sobre a neve non sexa superior a XNUMX-XNUMX kg / cm², e se están deseñados para moverse no xeo, faga un moto de neve anfibia en caso de fendas de xeo. Esta máquina tamén é moi útil para a pesca de verán cando se move entre matogueiras de nenúfares, se non, a hélice enrolará sobre si mesma e romperá. O Ministerio de Situacións de Emerxencia utiliza motos de neve semellantes para rescatar persoas do xeo na primavera.

Paga a pena lembrar que a fabricación de motos de neve grandes para varias persoas só é posible cando se usa un motor potente. En si mesmo, o seu uso aumenta o custo da estrutura moitas veces, e o consumo de combustible en tales motos de neve será moi grande. Isto pon fin aos deseños caseiros en termos de aforro de custos. Por exemplo, o consumo de gasolina en motos de neve en serie para 5-6 persoas é de máis de 20 litros por hora, e móvense a unha velocidade de ata 100 km / h nunha superficie xeada, na neve - ata 60-70.

Os indicadores de mobilidade deste tipo de motos de neve serán comparables á capacidade de travesía dunha moto de neve da mesma capacidade de carga. Porén, terán menos escalabilidade, peor manexo, incapacidade para pasar a pouca velocidade polas árbores e a súa maniobrabilidade será inferior á moto de neve. Se pensas moverte polo bosque de inverno, o mellor é usar unha moto de neve.

As motos de neve de baixa potencia poden fabricarse soas. Moitos bricoladores fabrican motos de neve cun motor lifan, motoserras que están deseñadas para un e funcionan con éxito.

Moto de neve para pescar

Idealmente, se son:

• Ten unha flotabilidade positiva
• Ter un dispositivo de propulsión desmontable con capacidade para reorganizalo nun barco no verán

Se a moto de neve pode usarse como un barco de pleno dereito, non é necesario quitar o motor durante o período estival.

Basicamente, as motos de neve están feitas polos afeccionados á pesca no campo, que viven xunto a grandes extensións de auga. O máis racional é usalos na primavera sobre xeo claro, cando a capa de neve é ​​mínima. Hai moi bos argumentos a favor de abandonar o deseño clásico de esquí, e na parte inferior utilizar o clásico de tres costelas para planeadores.

Ao mesmo tempo, as costelas de rixidez están reforzadas para que poidan desempeñar a función de patíns. Cando haxa auga no xeo, facilitarase o movemento. Ao mesmo tempo, as motos de neve alcanzarán un modo de planeo case completo, reducindo a resistencia do medio ambiente. No verán, un casco deste tipo será un barco de pleno dereito con alta navegabilidade; superar pequenos cuspiros inundados e rápidos no río non será un problema para ela como para un barco a motor normal.

Non obstante, non é desexable usar "Kazanka" ou un antigo "Progreso" para tales cousas. O feito é que o seu fondo ten unha forza insuficiente. Si, e a depreciación sufrirá. E a partir de golpes duros, o fondo caerá aínda máis. O deseño da maioría das motos de neve modernas e das embarcacións aéreas para a pesca implica a presenza dun fondo ríxido, que ten unha cuberta inflável cun polyk. Así, a absorción de choques ocorre durante o movemento. Outros deseños deberían ser recoñecidos como pouco axeitados.

Motos de neve orzamentarias: proceso de fabricación

A continuación descríbense motos de neve convencionais de construción de esquí clásica cun cadro. Pódense usar para pescar, cazar e facer viaxes por unha persoa.

Cadro

A fabricación do cadro da moto de neve debería proporcionarlles un peso lixeiro. Normalmente a parte inferior do cadro está feita para caber alí un asento, de forma rectangular ou trapezoidal. É necesario colocalo lixeiramente por diante do centro, xa que engadirase outro motor, tanques, hélice, equipaxe, e é desexable colocar o centro de gravidade no medio do cadro. A isto segue a fabricación dun bastidor para o motor, a transmisión e a hélice. Está feito triangular, a parte superior será o rodamento sobre o que xira o parafuso de chumbo.

O marco do parafuso debe ser polo menos tan resistente como o marco inferior. Debe soportar cargas graves, porque se lle aplica a forza que pon en marcha a moto de neve.

Este cadro ten refugallos anchos en forma de varillas que se unen aos postes triangulares e van cara adiante. Non é desexable ocupar un asento na parte traseira, xa que isto interferirá coa rotación da hélice.

O material do marco elíxese entre tubos de polipropileno reforzado groso. Estes tubos dan unha resistencia satisfactoria, pero co paso do tempo poden perder a súa forma baixo carga. Se é posible, é recomendable utilizar tubos de aluminio e conectalos con espuelas, tees. As xuntas de aluminio para soldar na casa son unha cousa bastante complicada, e mesmo en presenza de soldadura con argón perderá forza coa conexión aos cadrados.

Parafuso e motor

Utilízase un motor Lifan 168f-2 de catro tempos bastante potente. Os motores de catro tempos arrancan un pouco peor cando fai frío, pero son moito máis silenciosos. Utilízase un tanque de gasolina adicional de plástico dun tractor de camión. Por si só, a relación potencia-peso é bastante suficiente para unha moto de neve cun peso total de viaxe de ata 500-600 quilogramos.

A hélice está feita de forma independente, de dúas palas, ten un diámetro de 1.5 metros, ampliada segundo os debuxos dos modelos de avións. Facer un parafuso vostede mesmo é un proceso bastante complicado e requirirá habilidades de carpintería. Ademais, necesitará madeira de bordo, carpe, faia, bidueiro de Carelia estriado ou outra madeira bastante duradeira, seca. Se é posible, é mellor comprar un parafuso de aluminio con características predeterminadas na tenda.

Desde o motor ata o parafuso, utilízase unha engrenaxe redutor en correas cunha proporción de 1: 3 dunha máquina de carpintería, cun rolo tensor. Coa elección dos modos de velocidade para motos de neve, todo é bastante triste, e é difícil falar dunha caixa de cambios aquí debido ao feito de que a propia hélice só funcionará eficazmente a velocidades suficientemente altas e reducilas non aumenta a tracción. ao contrario.

Trazado, esquí e manexo

O asento está situado inmediatamente diante do motor, debaixo del está o maleteiro. Hai un baúl adicional dispoñible preto dos pés. O motor está controlado polos pedais de gas e embrague. Podes collelos dun coche vello e conectalos ao motor con cables.

Hai dúas asas adicionais na parte frontal. Están conectados por cables co par de esquís dianteiro, que pode virar á esquerda, á dereita nun rodamento de empuxe vertical, e tamén de forma sincronizada coas bandeiras de dirección, que están situadas en pares detrás da esquerda e da dereita da hélice. O mango esquerdo controla o lado esquerdo, o mango dereito controla o dereito. Pódense usar de forma independente e, ao frear, abonda con levar os esquís e as bandeiras cara a dentro tirando as dúas asas cara a ti.

A moto de neve ten catro esquís, dous dianteiros e dous traseiros. Os dous esquís dianteiros son curtos, feitos de aliaxe de aceiro. Os dous traseiros son máis longos, feitos de plástico. Os esquís traseiros participan na condución da moto de neve. Os esquís están montados sobre soportes triangulares especiais, teñen unha carreira oscilante e están suspendidos na parte dianteira.

Pintura e iluminación

A moto de neve debe estar pintada dunha cor brillante que se notará desde lonxe na neve. Pode ser vermello, marrón, azul, morado ou calquera outra cor similar. Asegúrate tamén de pintar o protector de atrezzo brillantemente, preferiblemente dunha cor diferente á do corpo principal da moto de neve. Normalmente úsase laranxa para pintar.

Dos dispositivos de iluminación, é imperativo poñer luces de marcador, así como luces na hélice: verde á esquerda da mesma no sentido da viaxe e vermella á dereita. Os faros deben ter potencia suficiente. O feito é que as horas de luz do día no inverno son curtas e non adoita ser posible moverse só á luz do día.

Para aforrar peso, os faros e as luces son alimentados por unha batería que se carga por separado da moto de neve antes de montar, eliminando a necesidade dun sistema xerador.

Normalmente, a batería dura entre 3 e 4 horas de viaxe, o que é suficiente para chegar a casa na escuridade. Se queres protexerte para que os faros arden toda a noite se te perdes, podes recomendarlle instalar bobinas de iluminación dunha motocicleta vella.

Cando usar Airsleds

Por suposto, para o uso de motos de neve en condicións extremas para garantir a vida dunha aldea ou dun individuo, non é necesario ningún permiso. Para circulalos sobre xeo, onde podes coñecer un inspector de protección dos peixes, para circular incluso por estradas de neve sen asfaltar, terás que rexistralos nas autoridades de Supervisión Técnica.

Este é un procedemento bastante complicado e longo. Deberá obter un certificado de seguridade, cálculos de verificación do deseño. O custo do procedemento en si nega o proceso de fabricación de motos de neve por conta propia para aforrar cartos. Non pode prescindir de rexistro, xa que o tamaño do motor para eles adoita ser de 150 cubos. Non podes configurar un máis pequeno, simplemente non tirará da hélice. Para manexar unha moto de neve, terás que obter un carné de conducir especial.

Polo tanto, na maioría dos casos, as motos de neve non son a mellor opción para un vehículo todoterreo, principalmente por razóns burocráticas. A segunda razón é o aumento do consumo de combustible, especialmente en neve profunda e neve branda durante o desxeo. En comparación cunha moto de neve cunha disposición de eiruga, as motos de neve consomen 1.5-2 veces máis combustible para as mesmas necesidades. O terceiro é a incapacidade de pasar polo bosque.

Polo tanto, as motos de neve, aínda que son un medio de transporte bastante sinxelo e fiable, non sempre son unha boa opción para aqueles que queren ter o seu propio vehículo todoterreo-motonieve, sobre todo para un pescador que estaría máis interesado na pesca.