Dominar o transporte público do neno

Viaxar con adultos

O concepto de «transporte» abarca varios medios de movemento polos que persoas e mercadorías poden moverse no espazo.

Unha variedade de textos literarios, contos de fadas, televisión e a propia experiencia vital revelan bastante cedo ao neno a idea de viaxar (próximo, afastado e mesmo a outros mundos) e o importante que é ter un medio eficaz de transporte para conquistar o espazo.

Os personaxes de contos de fadas voan sobre unha alfombra voadora, saltan sobre montañas e vales en Sivka-Burka, un cabalo máxico. Nilsky do libro S. Camp viaxa nun ganso salvaxe. Ben, un neno da cidade bastante cedo na súa propia experiencia familiarízase con autobuses, trolebuses, tranvías, metro, coches, trens e ata avións.

A imaxe dos vehículos é un dos temas favoritos dos debuxos infantís, sobre todo dos rapaces. Non por casualidade, claro. Como sinalamos no capítulo anterior, os nenos son máis decididos e activos na exploración do espazo, capturando territorios moito máis grandes que as nenas. E polo tanto, un neno debuxante adoita quere reflectir a aparencia e o dispositivo dun coche, avión, tren, para mostrar as súas capacidades de velocidade. Moitas veces nos debuxos dos nenos todos estes vehículos a motor están sen condutores nin pilotos. Non porque non sexan necesarios, senón porque o pequeno delineante identifica a máquina e a persoa que a controla, fusionándoas nunha soa. Para un neno, un coche convértese en algo así como unha nova forma corporal de existencia humana, dándolle velocidade, forza, forza e propósito.

Pero igualmente nas imaxes infantís de varios medios de transporte, moitas veces hai unha idea de subordinarse ao heroe-xinet do que ou sobre quen monta. Aquí aparece un novo xiro do tema: o establecemento dunha relación entre dous cómplices do movemento, cada un dos cales ten a súa propia esencia — «O xinete monta no cabalo», «O raposo aprende a montar no galo», «O oso». monta o Coche». Estes son os temas dos debuxos, onde é importante que os autores mostren como aguantar e como controlar o que montas. O cabalo, o galo, o coche dos debuxos son máis grandes, máis poderosos que os xinetes, teñen o seu temperamento e hai que frear. Polo tanto, selas, estribos, rendas, espuelas para pilotos, volantes para coches son coidadosamente debuxados.

Na vida cotiá, o neno acumula experiencia no dominio e control de vehículos reais de dúas formas: pasiva e activa.

De forma pasiva, é moi importante que moitos nenos observen aos condutores de transporte, desde o seu propio pai ou nai conducindo un coche (se o hai) ata numerosos condutores de tranvías, autobuses, trolebuses, detrás dos cales os nenos, especialmente os nenos, adoran. estar de pé, mirando encantado a estrada que se desdobra por diante e todas as accións do condutor, mirando palancas incomprensibles, botóns, luces parpadeando no mando a distancia da cabina.

Nunha forma activa, esta é principalmente unha experiencia independente de dominar o ciclismo, e non nun infantil pequeno (triciclo ou cun equilibrador), senón nunha bicicleta grande de dúas rodas con freos. Normalmente os nenos aprenden a montalo no preescolar - idade escolar. Esta bicicleta é para os nenos o medio individual máis versátil para conquistar o espazo, que están á súa disposición. Pero isto adoita ocorrer fóra da cidade: no campo, na aldea. E na vida cotiá da cidade, o principal medio de transporte é o transporte público.

Aos poucos anos do inicio das viaxes independentes, converterase para o neno nun instrumento de coñecemento do medio urbano, que poderá utilizar ao seu criterio e para os seus fins. Pero antes diso, o neno terá un período bastante longo e difícil de dominar o transporte urbano como tal, comprendendo as súas capacidades, así como as limitacións e perigos.

As súas capacidades están determinadas polo feito de que o transporte público da cidade pode transportar un pasaxeiro a calquera lugar. Só tes que saber "o que vai alí". As restricións son coñecidas: o transporte público ofrece menos liberdade de circulación que un taxi ou un coche, xa que os seus percorridos permanecen inalterados, as paradas están ríxidamente fixadas e circula segundo un horario que, ademais, non sempre se cumpre no noso país. Pois ben, os perigos do transporte público están relacionados non só co feito de que se pode ferir ou ter un accidente, senón máis aínda co feito de que se trata de transporte público. Entre cidadáns respetables pode haber hooligans, terroristas, borrachos, tolos, persoas estrañas e incompatibles que provocan situacións agudas.

O transporte público, pola súa propia natureza, ten unha dobre natureza: por un lado, é un medio de transporte no espazo, por outro, é un lugar público. Como medio de transporte, está relacionado co coche e bicicleta do neno. E como un lugar público -un espazo pechado onde se atopaban persoas aleatorias, facendo os seus negocios- o transporte entra na mesma categoría que unha tenda, unha perruquería, unha casa de baños e outros lugares sociais onde as persoas veñen cos seus propios obxectivos e deben posuír. determinadas habilidades. comportamento social.

A experiencia dos nenos de viaxar en transporte público divídese en dúas fases psicoloxicamente diferentes: unha anterior, cando os nenos viaxan só con adultos, e outra posterior, cando o neno utiliza o transporte por conta propia. Cada unha destas fases establece diferentes tarefas psicolóxicas para os nenos, que se describirán un pouco máis adiante. Aínda que os propios fillos non adoitan ser conscientes destas tarefas, é desexable que os pais teñan unha idea sobre elas.

A primeira fase, da que se tratará neste capítulo, recae sobre todo na idade preescolar e é vivida de forma especialmente aguda, profunda e diversa polo máis pequeno (entre dous e cinco anos). A experiencia psicolóxica que recibe neste momento é mosaica. Está formado por moitas sensacións, observacións, vivencias, que se combinan cada vez de diferentes xeitos, como nun caleidoscopio.

Pode ser a sensación dunha man tocando os pasamáns niquelados, un dedo quente sobre o vidro conxelado dun tranvía, no que no inverno podes descongelar buratos redondos e mirar a rúa, e no outono debuxar co dedo no vidro empañado.

Esta pode ser a experiencia de pasos altos na entrada, o chan balanceado baixo os pés, as sacudidas do coche, onde hai que agarrarse a algo para non caer, a brecha entre o chanzo e a plataforma, onde se atopa. medo a caer, etc.

Son moitas cousas interesantes que se poden ver dende a fiestra. Este é un tío condutor, ás costas do cal é tan fácil imaxinarse no seu lugar e vivir con el todas as vicisitudes de conducir un tranvía, un autobús ou un trolebús.

Trátase dun composteiro, ao lado do que podes sentarte e ser unha persoa significativa para todos. Constantemente achéganlle outros pasaxeiros con solicitudes para enviar cupóns, e séntese como unha persoa influente e algo parecido a un condutor da que depende a situación: un sentimento raro por un neno e unha doce experiencia que o eleva aos seus propios ollos.

En canto ás impresións espaciais dun pequeno pasaxeiro, adoitan representar tamén imaxes separadas que non suman unha imaxe holística, e moito menos un mapa da zona, que aínda está moi, moi lonxe de estar formado. O control do percorrido, a conciencia de onde e cando baixar, nun principio está totalmente competencia dun adulto. As experiencias espaciais dos nenos, desde o punto de vista do adulto, son extremadamente estrañas: o que está lonxe ás veces parécelle ao máis pequeno obxectos non grandes visibles de lonxe e, polo tanto, parecen máis pequenos, pero realmente pequenos, xoguetes. (Este feito, ben descrito na literatura psicolóxica, está relacionado coa falta de conciencia nos nenos da chamada constancia da percepción do tamaño: a constancia (dentro de certos límites) da percepción do tamaño dun obxecto, independentemente da distancia a el).

Nas miñas notas hai unha historia interesante dunha nena sobre outro problema espacial: cando tiña catro anos, cada vez que viaxaba nun tranvía quedaba xunto á cabina do condutor, miraba cara adiante e trataba dolorosamente de responder á pregunta: por que non. t os tranvías que corren por carrís atópanse? amigo? Non lle chegou a idea do paralelismo de dúas vías de tranvía.

Cando un neno pequeno monta cun adulto no transporte público, é percibido por outras persoas como un pequeno pasaxeiro, é dicir, aparece no escenario da vida social nun novo papel para si mesmo, non semellante nalgúns aspectos ao papel ben dominado de o neno na familia. Aprender a ser pasaxeiro supón enfrontarse a novos retos psicolóxicos que debes resolver por ti mesmo (a pesar da tutela e protección dun adulto acompañante). Por iso, as situacións que se presentan ao viaxar no transporte público convértense en moitas ocasións nunha proba de lume que revela os problemas persoais do neno. Pero igualmente, estas situacións dan ao neno a experiencia máis valiosa, que vai para a construción da súa personalidade.

Toda unha clase deste tipo de situacións está asociada cun novo descubrimento para o neno de que nun lugar público cada persoa é un obxecto de percepción social doutras persoas. É dicir, pode resultar que os que rodean a unha persoa estean observando, avaliándoa de forma explícita ou implícita, esperando un comportamento bastante definido por parte del, ás veces intentando influír nel.

O neno descobre que debe ter unha «cara social» definida e consciente de si mesmo cara a outras persoas. (Un certo análogo do “eu social” de W. James, xa mencionado por nós) Para un neno, exprésase en respostas sinxelas e claras á pregunta: “Quen son eu?” Iso satisfará aos demais. Tal pregunta non xorde en absoluto na familia, e o primeiro encontro con ela en presenza de estraños ás veces provoca un choque nun neno pequeno.

É no transporte (en comparación con outros lugares públicos), onde as persoas están preto unhas das outras, viaxan xuntos durante moito tempo e tenden a comunicarse co bebé, o neno adoita ser obxecto de atención de estraños, intentando chamalo. falar.

Se analizamos toda a variedade de preguntas que os pasaxeiros adultos dirixían a un neno pasaxeiro, as tres principais destacan en canto á frecuencia: "Es un neno ou unha nena?", "Cantos anos tes?", "Como te chamas?" Para os adultos, o xénero, a idade e o nome son os principais parámetros que deben incluírse na autodeterminación do neno. Non por nada algunhas nais, levando aos seus fillos ao mundo humano, lles ensinan de antemán as respostas correctas a tales preguntas, obrigándoas a memorizalas. Se un neno pequeno é sorprendido por estas preguntas e respostas cando se move, entón adoita constatarse que caen, como din os psicólogos, na «zona dos problemas persoais», é dicir, onde o propio neno non ten unha resposta clara. , pero hai confusión ou dúbida. Despois hai tensión, vergoña, medo. Por exemplo, un neno non lembra ou dubida do seu propio nome, porque na familia só se dirixe con apelidos domésticos: Bunny, Rybka, Piggy.

"Es un neno ou unha nena?" Esta pregunta é comprensible e importante incluso para un neno moi pequeno. Comeza a distinguir moi cedo que todas as persoas están divididas en «tíos» e «tías», e os nenos son nenos ou nenas. Normalmente, aos tres anos de idade, un neno debería saber o seu sexo. Atribuírse a un determinado xénero é unha das características primarias e máis importantes nas que se apoia a autodeterminación do neno. Esta é a base do sentimento de identidade interior cun mesmo, a constante básica da existencia persoal, e unha especie de «tarxeta de visita» dirixida a outras persoas.

Polo tanto, é moi importante para un neno que o seu xénero sexa identificado correctamente por estraños.

Cando os adultos confunden un neno cunha nena e viceversa, esta xa é unha das experiencias máis desagradables e insultantes para un preescolar máis novo, provocando unha reacción de protesta e indignación pola súa parte. Os nenos consideran que os detalles individuais de aparencia, peiteado, roupa e outros atributos son signos de xénero. Por iso, os nenos que teñen a amarga experiencia da confusión con outros recoñecendo o seu xénero, ao saír á xente, adoitan tentar enfatizar desafiantemente o seu xénero con detalles de roupa ou xoguetes especialmente levados: nenas con bonecas, nenos con armas. Algúns nenos incluso comezan a fórmula de citas dicindo "Son un neno, chámome fulano, teño unha arma!"

Moitos nenos, lembrando a súa primeira experiencia de viaxar en transporte, adoitan mencionar con estremecemento sobre os pasaxeiros adultos que os molestaban con conversacións deste tipo: "Eres Kira? Ben, hai un neno Kira? Só as nenas se chaman así! Ou: "Se es unha nena, por que tes o pelo tan curto e non levas saia?" Para adultos, este é un xogo. Resúltalles divertido burlarse do neno sinalando que o seu aspecto ou o seu nome non coincide co xénero. Para un neno, esta é unha situación estresante: está conmocionado pola lóxica dun adulto que é irrefutable para el, intenta argumentar, buscando probas do seu xénero.

Entón, queira ou non unha persoa, o transporte público sempre non é só un medio de transporte, senón tamén un campo de relacións humanas. O mozo pasaxeiro aprende esta verdade pola súa propia experiencia moi cedo. Usando o transporte público —non importa, con adulto ou só— o neno emprende simultaneamente unha viaxe, tanto no espazo do mundo circundante como no espazo social do mundo humano, á antiga usanza, emprende as ondas do mar de uXNUMXbuXNUMXblife.

Aquí conviría caracterizar brevemente as características psicolóxicas da relación das persoas no transporte público e describir algunhas das habilidades sociais que aprende un neno cando viaxa con adultos que o acompañan.

Desde dentro, calquera transporte é un espazo pechado, onde hai unha comunidade de descoñecidos, que está en constante cambio. O azar uniunos e obrigounos a entablar certas relacións entre eles no papel de pasaxeiros. A súa comunicación é anónima e forzada, pero pode ser bastante intensa e variada: os pasaxeiros tócanse, miran aos seus veciños, escoitan conversas alleas, recorren uns aos outros con peticións ou para charlar.

Aínda que a personalidade de cada pasaxeiro está chea dun mundo interior descoñecido para ninguén, ao mesmo tempo o pasaxeiro está á vista, ao oír, a unha distancia forzada e moito máis accesible ao contacto próximo que en ningún outro lugar de calquera outro lugar público. . Mesmo pódese dicir que na comunidade de pasaxeiros cada persoa está representada fundamentalmente como un ser corporal, cunhas dimensións determinadas e necesitado dun lugar. Nun transporte ruso tan a miúdo abarrotado, un pasaxeiro, espremido por todos os lados polos corpos doutras persoas, sente claramente a presenza do seu "eu corporal". Tamén entra en varios tipos de comunicación corporal forzada con varios estraños: atópase fortemente presionado contra eles cando novos pasaxeiros son presionados nun autobús ateigado nunha parada de autobús; espreme entre os corpos alleos, facendo o camiño cara á saída; toca os veciños no ombreiro, tratando de chamarlles a atención sobre o feito de que quere pedirlles que validen o cupón, etc.

Así, o corpo participa activamente no contacto dos pasaxeiros entre si. Polo tanto, nas características sociais dun pasaxeiro adulto (e non só dun neno), sempre seguen sendo importantes dúas características principais da súa esencia corporal: o xénero e a idade.

O sexo e a idade da parella, en parte a súa condición física, inflúen fortemente nas valoracións sociais e nas accións do pasaxeiro cando toma unha decisión: ceder ou non ceder o seu asento a outro, ao lado de quen poñerse ou sentar. , de quen hai que afastarse un pouco, para non ser presionado cara a cara. cara mesmo nun forte esmagamento, etc.

Onde hai un corpo, inmediatamente xorde o problema do lugar que ocupa o corpo. No espazo pechado do transporte público, esta é unha das tarefas urxentes do pasaxeiro: atopar un lugar onde se poida erguer ou sentar comodamente. Hai que dicir que atopar un lugar para un mesmo é un elemento importante do comportamento espacial dunha persoa en diversas situacións e a calquera idade. Este problema xorde no xardín de infancia, na escola, nunha festa e nun café, onde queira que vaiamos.

A pesar da aparente sinxeleza, a capacidade de atopar correctamente un lugar para si mesmo desenvólvese nunha persoa gradualmente. Para resolver con éxito este problema, necesitas un bo sentido espacial e psicolóxico en relación co «campo de forza» da situación, que está influenciado polo tamaño da sala, así como pola presenza de persoas e obxectos. O importante aquí é a capacidade de capturar inmediatamente o espazo previsto dos eventos, a capacidade de anotar todos os momentos importantes para a futura elección do lugar. En situacións específicas, tamén é importante a rapidez na toma de decisións, e mesmo unha estimación da futura traxectoria de movemento cara ao obxectivo previsto. Os adultos aos poucos, sen decatarse, ensinan todo isto aos nenos pequenos á hora de elixir un lugar no transporte. Esta aprendizaxe ocorre principalmente a través do comportamento non verbal (non verbal) dun adulto, a través da linguaxe das miradas, as expresións faciais e os movementos corporais. Normalmente, os bebés «le» a linguaxe corporal dos seus pais con moita claridade, seguindo coidadosamente os movementos dun adulto e repitándoos. Así, o adulto directamente, sen palabras, transmite ao neno as formas do seu pensamento espacial. Non obstante, para o desenvolvemento do comportamento consciente dun neno, é psicoloxicamente importante que un adulto non só o faga, senón que o diga con palabras. Por exemplo: «Pámonos aquí de lado para non estar no corredor e non impedir que outros saian». Tal comentario verbal traslada a solución do problema para o neno desde o nivel intuitivo-motor ao nivel de control consciente e entendendo que a elección dun lugar é unha acción humana consciente. Un adulto, de acordo cos seus obxectivos pedagóxicos, pode desenvolver este tema e facelo útil e interesante para un neno de calquera idade.

Pódese ensinar aos nenos maiores a ser conscientes da estrutura social do espazo. Por exemplo: «Adiviña por que no autobús os asentos para minusválidos están preto da porta de entrada, e non detrás». Para responder, o neno terá que lembrar que a porta de entrada do autobús (noutros países —de xeito diferente) adoita entrar aos anciáns, aos discapacitados, ás mulleres con nenos— máis débiles e máis lentos que os adultos sans que entran polo medio e polas costas. portas. A porta de entrada está máis preto do condutor, que debe estar atento aos débiles, Se pasa algo, escoitará o seu berro máis rápido que de lonxe.

Así, falar das persoas en transporte revelará ao neno o segredo de como se fixan simbolicamente as súas relacións na organización do espazo social do autobús.

E será interesante para os adolescentes máis novos pensar en como escoller un lugar de transporte por si mesmos, desde onde podes observar a todos e ser invisible ti mesmo. Ou como podes ver cos teus ollos a situación que te rodea, de pé de costas a todos? Para un adolescente, a idea da elección consciente dunha persoa da súa posición nunha situación social e a presenza de diferentes puntos de vista sobre ela, a posibilidade de xogos complicados con eles, por exemplo, usando un reflexo nunha fiestra do espello, etc., é próximo e atractivo.

En xeral, podemos dicir que a cuestión de onde estar ou sentarse nun lugar público, unha persoa aprende a resolver nunha variedade de situacións. Pero tamén é certo que é a experiencia de atopar o propio lugar no transporte a que resulta ser o exemplo máis temprano, frecuente e claro de como se fai.

Os nenos a miúdo teñen medo de ser esmagados en vehículos ateigados. Tanto os pais como os demais pasaxeiros tratan de protexer ao pequeno: téñeno en brazos, adoitan darlle asento, ás veces os que están sentados cólleno de xeonllos. Un fillo maior vese obrigado a coidar sobre todo de si mesmo cando está cos seus pais, pero xunto a outros, ou seguindo aos seus pais ata a saída. Atópase con obstáculos no seu camiño en forma de corpos humanos grandes e densos, as costas saíntes de alguén, moitas pernas en pé como columnas, e tenta espremer nun estreito oco entre eles, como un viaxeiro entre montóns de bloques de pedra. Nesta situación, o neno ten a tentación de percibir aos demais non como persoas con mente e alma, senón como corpos carnosos vivos que interfiren con el na estrada: “Por que hai tantos aquí, por mor deles non o fago. ter espazo suficiente! Por que está aquí esta tía, tan gorda e torpe, que por ela non podo pasar!

Un adulto debe comprender que a actitude do neno cara ao mundo que o rodea e ás persoas, as súas posicións de visión do mundo desenvólvense gradualmente a partir da súa propia experiencia de vivir en varias situacións. Esta experiencia para o neno non sempre é exitosa e agradable, pero un bo profesor case sempre pode facer que calquera experiencia sexa útil se a traballa co neno.

Considere, como exemplo, a escena na que un neno se dirixe á saída nun vehículo ateigado. A esencia de axudar a un neno adulto debe ser transferir a conciencia do neno a un nivel cualitativamente diferente e superior de percepción desta situación. O problema espiritual do pequeno pasaxeiro, descrito por nós máis arriba, é que percibe as persoas no coche no máis baixo e máis sinxelo, gu.e. nivel material - como obxectos físicos que bloquean o seu camiño. O educador debe amosarlle ao neno que todas as persoas, sendo corpos físicos, teñen á vez alma, o que implica tamén a presenza da razón e a capacidade de falar.

O problema que xurdiu no nivel máis baixo da existencia humana en forma de corpo vivo —“Non podo espremer entre estes corpos”— é moito máis fácil de resolver se nos diriximos a un nivel mental superior que está presente en cada un de nós. como a nosa esencia principal. É dicir, hai que percibir aos que están en pé, como persoas, e non como corpos, e dirixirse a eles humanamente, por exemplo, coas palabras: “Non sais agora? Por favor, déixame pasar!" Ademais, en termos prácticos, o pai ten a oportunidade de mostrar repetidamente ao neno por experiencia que as persoas están moito máis efectivamente influenciadas polas palabras acompañadas das accións correctas que por unha forte presión.

Que fai o profesor neste caso? Moito, a pesar da sinxeleza exterior da súa proposta. Traduce a situación do neno nun sistema de coordenadas diferente, xa non físico-espacial, senón psicolóxico e moral, ao non permitirlle reaccionar ante as persoas como obxectos que interfiran e ofrécelle inmediatamente ao neno un novo programa de comportamento no que este novo escenario. realízase.

É interesante que entre os pasaxeiros adultos haxa ás veces persoas que, utilizando os métodos dispoñibles, tentan inculcar a mesma verdade na conciencia dos que os rodean directamente mediante accións. Velaquí a evidencia:

"Cando alguén gu.e. empuxa e non se dirixe a min como a un ser humano, coma se fose un toco no camiño, non me deixo pasar adrede ata que me preguntan educadamente!”.

Por certo, este problema é, en principio, ben coñecido por un neno de preescolar dos contos de fadas: os personaxes que se atoparon na estrada (cociña, maceira, etc.) só entón axudan ao viaxeiro que o necesita (quere esconderse de Baba Yaga). ) cando os respecta uníndose en pleno contacto con eles (a pesar das présas, probará a empanada que trata o fogón, comerá unha mazá dunha maceira - esta delicia, por suposto, é unha proba para el).

Como xa sinalamos, as impresións do neno adoitan ser mosaicas, de cores emocionales e non sempre adecuadas á situación no seu conxunto. A contribución dun adulto é especialmente valiosa na medida en que é capaz de axudar ao neno a formar sistemas de coordenadas dentro dos cales sexa posible procesar, xeneralizar e avaliar a experiencia do neno.

Este pode ser un sistema de coordenadas espaciais que axude ao neno a navegar polo terreo, por exemplo, para non perderse nun paseo, para atopar o camiño a casa. E un sistema de coordenadas sociais en forma de coñecemento das normas, regras, prohibicións da sociedade humana, axudando a comprender as situacións cotiás. E o sistema de coordenadas espirituais e morais, que existe como xerarquía de valores, que se converte nun compás para o neno no mundo das relacións humanas.

Volvamos de novo á situación co neno no transporte, abrindo camiño no esmagamento da xente ata a saída. Ademais do plan moral que consideramos, hai outro aspecto importante nel que abre unha capa moi concreta de habilidades sociais. Son modos de acción que un neno só pode aprender sendo pasaxeiro do transporte público, e non un taxi ou un coche particular. Estamos a falar de habilidades específicas de interacción corporal con outras persoas, sen as cales un pasaxeiro ruso, con todo o seu respecto polos demais e a capacidade de comunicarse verbalmente con eles, moitas veces nin sequera poderá entrar ou saír do transporte na parada desexada. .

Se observamos que algún pasaxeiro experimentado nos autobuses e tranvías rusos se dirixe hábilmente á saída, notaremos que non só se dirixe a case todos os que ten que molestar para cambiar de lugar ("Sentímolo! Déixame pasar! Non podería facelo. ¿Moves un pouco?”), non só agradece aos que responderon ás súas peticións, non só se burla da situación e de si mesmo, senón que tamén “flúe” con gran habilidade co seu corpo á xente, intentando non causarlles demasiados inconvenientes. . Tal interacción corporal desta persoa con persoas que se atopaban no seu camiño é o que xa chamamos repetidamente neste capítulo o termo «comunicación corporal». Case todos os cidadáns rusos atópanse en situacións de transporte e exemplos directamente opostos da estupidez e torpeza corporal de alguén, cando unha persoa non entende que estivo no corredor de todos, non sente que necesita virar de lado para pasar entre as persoas, etc. .P.

O éxito na comunicación corporal en situacións sociais do tipo descrito anteriormente baséase no desenvolvemento da empatía psicolóxica e da sensibilidade corporal en relación coas demais persoas, a ausencia de medo ao tacto, así como o bo dominio do propio corpo. A base destas habilidades ponse na primeira infancia. Depende da calidade e riqueza deses contactos corporais que había entre a nai e o bebé. A estreiteza e duración destes contactos está asociada tanto ás características individuais da familia como ao tipo de cultura á que pertence a familia. Despois desenvólvense, enriquecidos coas habilidades específicas das interaccións corporais do neno con diferentes persoas en diferentes situacións. O alcance e a natureza desta experiencia depende de moitos factores. Unha delas é unha tradición cultural, que moitas veces non é recoñecida polas persoas que a pertencen, aínda que se manifesta en diversas formas de crianza dos fillos e comportamentos cotiáns.

Os rusos distinguíronse tradicionalmente pola súa capacidade para interactuar física e mentalmente con outra persoa a corta distancia, comezando por unha conversación de corazón a corazón e rematando co feito de que sempre tiveron éxito na loita libre, a man a man. combate a man, ataques de baioneta, baile en grupo, etc. Na tradición antiga, os puñetazos rusos que chegaron ata os nosos días, son claramente visibles algúns principios básicos do estilo de comunicación ruso, consagrados en forma de técnicas de loita.

A atención do psicólogo é inmediatamente atraída polos detalles rusos de usar o espazo en interacción co inimigo. A técnica máis importante que todos os loitadores de puño traballan con coidado e durante moito tempo é "pegar" - a capacidade de achegarse o máis posible a un compañeiro e "alinearse" no seu espazo persoal, captando o ritmo dos seus movementos. O loitador ruso non se distancia, senón que, pola contra, esfórzase polo contacto máis estreito co inimigo, acostumándose a el, converténdose nalgún momento na súa sombra, e por iso coñéceo e enténdeo.

Conseguir unha interacción tan estreita de dous corpos que se moven rapidamente, nos que un literalmente envolve ao outro, só é posible sobre a base dunha capacidade altamente desenvolvida dunha persoa para entrar en contacto mental sutil cunha parella. Esta habilidade desenvólvese sobre a base da empatía: sintonía emocional e corporal e empatía, que nalgún momento dá unha sensación de fusión interna cun compañeiro nun único todo. O desenvolvemento da empatía enraízase na comunicación da primeira infancia coa nai, e despois está determinado pola variedade e calidade da comunicación corporal cos compañeiros e cos pais.

Na vida rusa, tanto na patriarcal-campesiña como na moderna, pódense atopar moitas situacións sociais que literalmente provocan que as persoas entren en contacto estreito entre elas e, en consecuencia, desenvolven a súa capacidade para tal contacto. (Por certo, ata o hábito das aldeas rusas, que sorprendeu aos observadores coa súa irracionalidade, de poñer cabanas campesiñas moi preto entre si, a pesar dos frecuentes incendios, aparentemente ten as mesmas orixes psicolóxicas. E elas, á súa vez, están conectadas coa espiritualidade. e fundamentos morais do concepto popular do mundo humano) Polo tanto, a pesar de todas as reservas baseadas en razóns económicas (falta de material rodante, etc.), o transporte ruso, ateigado de xente, é moi tradicional dende o punto de vista cultural e psicolóxico.

Os estranxeiros de Occidente son facilmente recoñecidos no noso transporte porque necesitan máis espazo. Pola contra, procuran que un descoñecido non se achegue demasiado, para evitar que penetre no seu espazo persoal e tratan de protexelo o mellor posible: espallan os brazos e as pernas, mantén unha maior distancia á hora de entrar e saír. tentar evitar o contacto corporal accidental con outras persoas.

Un estadounidense que visitaba San Petersburgo permanecía regularmente no autobús e non podía baixar na súa parada, porque era a última. Para non empurrar cos demais, sempre deixaba que todos os que saían por diante del e mantiña unha distancia tan grande entre el e a última persoa que camiñaba diante del, que unha multitude impaciente de pasaxeiros da pista se precipitou no interior do autobús. sen esperar a que baixe. Parecíalle que se entraba en contacto con esta xente, esmagaríano e esmagaríano, e para salvarse, volveu correr ao autobús. Cando falamos dos seus medos con el e formulamos unha nova tarefa para el: establecer contacto corporal coa xente e explorar por nós mesmos o que é, os resultados foron inesperados. Despois de todo un día viaxando en transporte, dixo con deleite: “Hoxe abraceime e abraceime enamorado de tantos estraños que non podo recuperar o sentido —é tan interesante, tan estraño— sentirme tan preto dun estraño, porque aínda estou con nunca toquei tanto á miña familia".

Resulta que a apertura, a accesibilidade corporal, a publicidade do pasaxeiro do noso transporte público son tanto a súa desgraza como a súa vantaxe: unha escola de experiencia. O propio pasaxeiro adoita soñar con estar só e gustaríalle estar nun taxi ou no seu propio coche. Non obstante, non todo o que non nos gusta non nos serve. E viceversa: non todo o que nos convén é realmente bo para nós.

Un coche persoal dálle ao seu propietario moitas vantaxes, principalmente independencia e seguridade exterior. Senta nel, como na súa propia casa sobre rodas. Esta casa é experimentada como o segundo «I corporal»: grande, forte, rápido, pechado por todos os lados. Así comeza a sentir a persoa sentada dentro.

Pero como adoita suceder cando traspasamos parte das nosas funcións a unha cousa-asistente, perdendo a mesma, sentímonos indefensos, vulnerables, insuficientes. Unha persoa que está afeita a conducir no seu coche comeza a sentilo como unha tartaruga na súa cuncha. Sen coche —a pé ou, máis aínda, en transporte público— séntese privado daquelas propiedades que lle parecían súas: masa, forza, velocidade, seguridade, confianza. Parécese pequeno, lento, demasiado aberto a influencias externas desagradables, sen saber facer fronte aos grandes espazos e distancias. Se unha persoa deste tipo tiña as habilidades previamente desenvolvidas dun peón e dun pasaxeiro, entón son restaurados de novo con bastante rapidez en poucos días. Estas habilidades fórmanse na infancia e na adolescencia e proporcionan capacidade de adaptación, a "aptitude" normal dunha persoa nunha situación na rúa e no transporte. Pero tamén teñen unha base psicolóxica máis profunda.

Cando unha persoa viviu plenamente algunhas situacións sociais, se acostuma a elas, isto dálle para sempre un dobre beneficio: en forma de desenvolvemento de habilidades de comportamento externas e en forma de experiencia interna que serve para construír a súa personalidade, construír a súa estabilidade. a forza da autoconciencia e outras calidades.

Unha emigrante rusa que veu de vacacións dos Estados Unidos cunha filla de tres anos, que xa naceu no estranxeiro, fala do seu pasatempo en Rusia: “Mashenka e eu intentamos viaxar máis en transporte, gústalle tanto que alí pode mirar á xente de preto. Despois de todo, en América, nós, como todos, só conducimos en coche. Masha case non ve a outras persoas de preto e non sabe como comunicarse con elas. Ela será moi útil aquí.»

Por iso, parafraseando as palabras de Voltaire, un psicólogo pode dicir: se non houbese un transporte público cheo de xente, entón habería que inventalo e levar periódicamente os nenos nel para desenvolver moitas habilidades socio-psicolóxicas valiosas.

O autobús, o tranvía e o trolebús resulta ser unha desas clases da escola da vida do neno, na que é útil aprender. O que alí aprende un neno maior, facendo viaxes independentes, teremos en conta no seguinte capítulo.

Viaxes sen adultos: novas oportunidades

Normalmente, o inicio das viaxes independentes dun neno urbano no transporte público está asociado coa necesidade de ir á escola. Está lonxe de ser sempre posible que os seus pais o acompañen, e moitas veces xa no primeiro curso (é dicir, aos sete anos) comeza a viaxar só. A partir do segundo ou terceiro curso, as viaxes independentes á escola ou a un círculo convértense na norma, aínda que os adultos intentan acompañar ao neno e atopalo no camiño de volta. A esta idade, o neno xa acumula bastante experiencia no transporte público, pero xunto cun acompañante adulto, que se sente como protección, garantía de seguridade, apoio nos momentos difíciles.

Viaxar só é unha cuestión completamente diferente. Calquera sabe canto aumenta a dificultade subxectiva cando fai algo completamente por conta propia, sen un mentor preto. En accións sinxelas e aparentemente habituais, revélanse inmediatamente dificultades imprevistas.

Viaxar só é sempre arriscado. Despois de todo, no camiño, unha persoa está aberta en relación a calquera accidente e, ao mesmo tempo, está privada do apoio do ambiente familiar. O refrán: “As casas e as paredes axudan” é un punto psicolóxico. Como comentamos no capítulo 2, na casa ou en situacións coñecidas e recorrentes, o eu humano materialízase en diversas formas, o que lle dá ao individuo a sensación de moitos apoios externos que lle dan estabilidade. Aquí o noso «eu» convértese como un polbo, que estendeu os seus tentáculos en diferentes direccións, se fixa nas rochas e cornisas do fondo do mar e resiste con éxito á corrente.

O viaxeiro-viaxeiro, pola contra, rómpese do familiar e do estable e atópase nunha situación na que todo o que hai ao seu redor é cambiante, fluído, impermanente: as vistas escintilan fóra das fiestras do transporte, entra e sae persoas descoñecidas. A propia etimoloxía da palabra «pasaxeiro» suxire que se trata dunha persoa que atravesa e pasa aquilo que permanece inalterado e parado.

En xeral, o elemento máis fiable e estable das situacións cambiantes arredor do pasaxeiro é el mesmo, o seu propio «eu». É o que está constantemente presente e pode ser un soporte e un punto de referencia inquebrantable no cambiante sistema de coordenadas do mundo exterior. Dado que o pasaxeiro se move no espazo deste mundo, o seu «eu» xa non está psicoloxicamente disperso entre os elementos do seu hábitat habitual, senón que, pola contra, está máis concentrado dentro dos seus propios límites corporais. Grazas a iso, o «eu» concéntrase máis, agrupado en si mesmo. Así, o papel dun pasaxeiro fai que unha persoa sexa máis claramente consciente do seu eu no contexto dun ambiente cambiante alieníxena.

Se analizamos o problema de forma máis ampla e tomamos unha escala máis grande, atoparemos unha confirmación adicional destes argumentos.

Por exemplo, desde tempos inmemoriais, as viaxes, en particular as viaxes para estudar fóra da terra natal, foron consideradas un elemento importante na educación dunha persoa na adolescencia. Leváronse a cabo non só para enriquecer a experiencia cognitiva, senón tamén para o crecemento persoal. Despois de todo, a mocidade é ese período de formación da personalidade, no que un mozo debe aprender a sentir a constancia interior de si mesmo, a buscar máis apoio en si mesmo, e non fóra, para descubrir a idea da súa propia identidade. Unha vez nun ámbito cultural estranxeiro, e máis aínda nun ámbito cultural estranxeiro, ao non ser coma os demais, unha persoa comeza a notar diferenzas e a notar en si moitas propiedades das que antes non tiña coñecemento. Acontece que, despois de emprender unha viaxe para ver o mundo ao seu redor, o viaxeiro busca ao mesmo tempo un camiño cara a si mesmo.

As persoas adultas xa formadas adoitan saír da casa, ir de viaxe para romper con todo o que lles coñece, reunir os seus pensamentos, sentirse e comprenderse máis plenamente e volver a si mesmas.

Para algúns, pode parecerlle demasiado atrevido, de escala incomparable, comparar unha viaxe de longa distancia dun adulto e unha viaxe independente dun neno de primeiro curso á escola. Pero no mundo dos fenómenos mentais, o importante non é a escala externa dos eventos, senón a súa semellanza significativa interna. Neste caso, ambas as situacións fan que unha persoa sinta a súa separación, a súa integridade, se responsabilice de si mesma e resolve tarefas importantes relacionadas coa capacidade de navegación no espazo físico e social do mundo que o rodea.

A análise das historias dos nenos e nenas de primaria e adolescencia sobre como aprenderon a circular no transporte urbano permite distinguir tres fases deste proceso, cada unha delas con tarefas psicolóxicas propias.

A primeira fase do desenvolvemento independente do transporte público por parte dos nenos pódese chamar adaptativa. Esta é a fase de acostumarse, adaptarse, axustarse ás esixencias da nova situación.

Nesta fase, a tarefa do neno é facer todo ben e chegar ao destino sen incidentes. Isto significa: elixe o número correcto de autobús, trolebús ou tranvía, non tropeces, non te caigas, non perdas as túas cousas polo camiño, non te aplaste un fluxo de adultos e báixate na parada correcta. . O neno sabe que ten que lembrar moitas regras: cómpre validar un billete, mercar un billete ou mostrar unha tarxeta de viaxe, ao cruzar a rúa cómpre mirar cara á esquerda nalgún lugar e nalgún lugar á dereita (aínda que el moitas veces non lembra con firmeza onde está a dereita e onde se deixa) e etc.

A capacidade de desempeñar correctamente o papel de pasaxeiro e sentirse seguro e tranquilo ao mesmo tempo require o desenvolvemento de moitas habilidades que deben levarse ao automatismo. Se enumeramos polo menos as tarefas psicolóxicas máis importantes que debe afrontar un mozo pasaxeiro, sorprenderémonos da súa abundancia e complexidade.

O primeiro grupo de tarefas está relacionado co feito de que o transporte se move continuamente no espazo nun réxime de velocidade propio, ao que o pasaxeiro debe adaptarse. Polo tanto, ten que manter a información necesaria sobre o movemento de transporte no ámbito de atención todo o tempo.

No transporte terrestre, debe controlar o que é visible desde a fiestra. A onde imos? Cando debo marchar? Se esta é a ruta habitual de viaxe dun neno (como adoita ocorrer), entón debe lembrar e ser capaz de identificar os sinais característicos fóra da fiestra (interseccións, casas, sinais, anuncios) polos que pode navegar, prepararse con antelación para o saír. Ás veces, os nenos contan ademais as paradas no camiño.

No metro, o pasaxeiro intenta escoitar atentamente o anuncio do nome da seguinte estación. Ademais, dispón dun par de segundos para recoñecer a decoración individual da estación cando o tren xa está parando. A gran dificultade para o neno é a continuidade deste seguimento. Os nenos están cansos de ter que estar constantemente incluídos nunha situación espacial cambiante, é moi difícil para eles. Pero dá medo pasar a parada. A moitos nenos máis pequenos parécelles que os levarán ata que ninguén sabe onde e dende alí non será posible atopar o camiño de volta.

Se un adulto perde a orientación polo camiño, entón é máis fácil preguntarlle aos seus veciños: cal foi ou será a parada, onde baixar, se precisa ir a algún lugar?

Para a maioría dos nenos, isto é case imposible. Aquí enfróntanse ao segundo grupo de tarefas —socio-psicolóxicas— que tamén debe resolver o pasaxeiro. Dá moito medo recorrer a un estraño nun transporte. Ás veces é máis fácil chorar e así chamar a atención dos potenciais axudantes. As persoas que rodean ao neno parécenlle omnipotentes, poderosas, incomprensibles, perigosamente impredicibles nas súas accións. En comparación con eles, o neno séntese débil, pequeno, impotente, subordinado, como un rato diante dunha montaña. A súa voz tímida e indistinta moitas veces non é escoitada por ninguén cando fai unha pregunta lexítima en voz baixa: "Vas marchar agora?", "Podo pasar?" Pero normalmente os nenos máis pequenos teñen medo de contactar con adultos no transporte. Están asustados coa mesma idea de iniciar o contacto: é como deixar que un xenio saia dunha botella ou facerlle cóxegas a un xigante cunha lanza: non se sabe que pasará.

Cando un neno viaxa só, sen compañeiros que dean valor, todos os seus problemas persoais empeoran en público: ten medo de facer algo mal, de incorrer na ira dos adultos ou simplemente da súa estreita atención, polo que é capaz de confundirse incluso o que sabe e sabe facer. A sensación de debilidade e o medo ao contacto, así como as habilidades non desenvolvidas que adoitan desenvolverse durante as viaxes cos pais, levan ás veces a que o neno non só non poida chegar á saída cunha palabra (comentarios como "Déixame vai”), pero tamén ten medo ata apretar entre os corpos doutras persoas para baixar na parada correcta, se non tivo tempo de estar na saída con antelación.

Normalmente, as habilidades sociais adecuadas desenvólvense coa experiencia: levará algún tempo e o neno terá un aspecto completamente diferente. Pero hai casos nos que este tipo de problemas da fase de adaptación persisten na adolescencia, e mesmo máis tarde. Isto ocorre en persoas inadaptadas socialmente que, por algún motivo, mantiveron sen resolver os problemas do seu “eu” infantil, que non saben en que apoiarse por si mesmos, e ten medo ao complexo mundo que o rodea.

Un adulto normal pode revivir algúns dos problemas da fase de adaptación e sentir moitas das dificultades dun neno pasaxeiro se se atopa no transporte público nalgún lugar por diñeiro, na Primeira Inglaterra ou na exótica Dhaka, nun país estranxeiro cuxa lingua non é boa. coñecido e non coñece as normas do fogar.

Agora imos tentar responder á pregunta: que habilidades específicas se forman nun neno na primeira fase do desenvolvemento independente do transporte?

En primeiro lugar, trátase dun conxunto de habilidades que aseguran a implicación psicolóxica na situación e a capacidade de manter baixo control a atención de moitos parámetros ambientais que están en constante cambio na súa propia modalidade: a paisaxe fóra das fiestras, as persoas que as rodean, os choques. e vibracións do coche, mensaxes do condutor, etc.

En segundo lugar, desenvólvese e fortalece unha actitude cara ao contacto cos obxectos e persoas circundantes, aparecen as habilidades deste tipo de contacto: pode tocar, soster, sentarse, colocarse onde che convén e onde non interfira cos demais, pode contactar con outras persoas con determinadas preguntas e solicitudes, etc.

En terceiro lugar, fórmase o coñecemento das normas sociais que as persoas obedecen nas situacións de transporte: que ten o dereito a facer e que non o pasaxeiro, como actúa habitualmente as persoas en determinadas situacións.

En cuarto lugar, aparece un certo nivel de autoconciencia, a capacidade de responder a un mesmo (e non só a outras persoas, como era na primeira infancia) á pregunta "quen son eu?" nas súas distintas versións. O neno comeza, polo menos en certa medida, a realizarse como unha entidade física, social e psicolóxica independente e non perde o contacto consigo mesmo na situación actual. E isto ocorre non só cos nenos. Por exemplo, un mozo está na mesma porta dun vagón de metro e non se decata de que agarra esta porta co pé, evitando que se peche. Tres veces unha voz na radio pide soltar as portas, xa que o tren non pode moverse. O mozo non se toma isto para si. Finalmente, os pasaxeiros irritados dinlle: por que suxeitas a porta co pé? O mozo queda sorprendido, avergoñado e inmediatamente quítalle a perna.

Sen o sentido da propia estabilidade e integridade, a realidade da súa presenza nunha situación social, o seu estatus nela, os seus dereitos e oportunidades, non existirá un fundamento de personalidade que asegure o inicio das dúas seguintes fases.

Como xa sinalamos, os nenos adoitan adquirir todas estas habilidades gradualmente, por experiencia - a vida ensínaas por si mesma. Pero un educador reflexivo e, en casos especiais, un psicólogo, despois de observar ao neno, pode proporcionarlle unha axuda significativa se presta atención a aqueles aspectos da súa experiencia que resultaron ser insuficientemente vividos polo neno. Ademais, haberá dous puntos fundamentais: a autoconciencia e unha actitude positiva ante o contacto co exterior.

Os nenos e nenas que viven na fase de adaptación, que comezan a andar sós en transporte, adoitan estar moi concentrados en si mesmos e nas súas accións e están máis ansiosos. Non obstante, canto máis tranquilo e seguro se sente o neno no papel de pasaxeiro, máis, desconectado dos problemas co seu propio "eu", comeza a observar o que está a suceder ao redor. Comeza así a segunda fase da adquisición por parte do neno da experiencia do pasaxeiro, que se pode denominar orientativa. En situacións coñecidas, a posición do observador é moi familiar para o neno. Agora, como pasaxeiro, séntese o suficientemente independente como para dirixir máis a atención ao mundo fóra da fiestra e ás persoas dentro do transporte. A novidade da fase de orientación reside no feito de que o interese observacional do neno pasa de ser estrictamente práctico á investigación. O neno agora está ocupado non só con como non abismo neste mundo, senón co propio mundo como tal: a súa estrutura e os acontecementos que alí acontecen. Incluso o neno xa non só ten o billete na man, temeroso de perdelo, senón que examina os números que hai, suma os tres primeiros e os tres últimos para comprobar: de súpeto, as cantidades coincidirán e estará feliz.

No mundo fóra da fiestra, comeza a notar moito: por que rúas circula, que outros medios de transporte van na mesma dirección e que cousas interesantes están pasando na rúa. Na casa, dille orgulloso aos seus pais que coñece exactamente o horario do seu autobús, que comprobou polo reloxo, que hoxe conseguiu coller rapidamente outro número e chegar case á escola cando se lle avariaba o autobús. Agora podes escoitar a miúdo historias del sobre varios incidentes na rúa e casos interesantes.

Se os pais están en bo contacto co neno e falan con el moito, poden notar que canto maior é, máis observa a xente no autobús. Isto é especialmente perceptible despois de nove anos: a idade na que o neno comeza a interesarse polos motivos das accións humanas. Algúns nenos recollen literalmente material para unha especie de «Comedia humana», capítulos individuais dos que lles encanta contar aos adultos interesados ​​durante o xantar ou a cea. Entón pode resultar que o neno estuda detidamente os diferentes tipos sociais, está moi atento a todas as situacións nas que os personaxes son persoas significativas para el (por exemplo, pais con fillos), nota os humillados e oprimidos e quere discutir os problemas da xustiza. , o destino, a loita entre o ben e o mal. no mundo humano.

Un adulto descobre que viaxar en transporte estase a converter nunha auténtica escola de vida, onde un neno da cidade, sobre todo nos nosos tempos convulsos, desprega todo un caleidoscopio de rostros e situacións, algunhas das cales ve fugazmente, mentres que outras observa sistemáticamente durante un longo tempo, por exemplo, pasaxeiros habituais. Se un adulto é capaz de converterse nun interlocutor benévolo e inspirador, entón nestas conversas, usando o exemplo de discutir situacións en directo que son importantes para un neno, un adulto pode traballar psicoloxicamente con moitos temas importantes xunto con el. Por desgraza, os pais adoitan percibir as experiencias vitais do neno como unha charla baleira que non paga a pena escoitar, ou simplemente como situacións divertidas que non teñen un significado profundo.

A medida que o neno envellece, aparecen novas tendencias de comportamento durante a adolescencia. Achégase a terceira fase do desenvolvemento do transporte, que se pode chamar experimental e creativa. Nesta fase, a paixón pola experimentación e a falta de vontade de ser escravo das circunstancias son claramente visibles. Podemos dicir que o neno xa está o suficientemente adaptado como para non adaptarse máis.

Esta é unha nova etapa na súa relación co mundo, que se manifesta en diferentes formas, pero todas teñen algo en común: o desexo de ser unha persoa activa, curiosa e que xestiona con prudencia os medios de transporte dispoñibles para ela para os seus propios fins. . Non a onde me levarán, senón a onde irei.

Esta actitude activa e creativa pode manifestarse nunha verdadeira paixón do neno por combinar diferentes modos de transporte e escoller cada vez máis novos camiños do punto «A» ao punto «B». Así, como para aforrar tempo, o neno viaxa en dous autobuses e un trolebús onde se pode chegar facilmente cun único medio de transporte. Pero salta de parada en parada, gozando da elección, da súa capacidade para combinar rutas e tomar decisións. O neno de aquí é coma un neno que ten oito rotuladores nunha caixa, e definitivamente quere debuxar con cada un deles para sentir que é capaz de utilizar todas as ferramentas á súa disposición.

Ou, chegando tarde a unha clase particular de inglés, informa con alegría á profesora que hoxe atopou outra nova, xa a terceira oportunidade de transporte para chegar á súa casa.

Nesta etapa do desenvolvemento do neno, o transporte convértese para el non só nun medio de transporte no medio urbano, senón tamén nunha ferramenta para o seu coñecemento. Cando o neno era máis pequeno, era importante para el non perder o único camiño verdadeiro. Agora pensa dun xeito fundamentalmente diferente: non por rutas separadas, que se colocan como corredores dun lugar a outro, - agora ve todo un campo espacial diante del, no que pode escoller de forma independente diferentes traxectorias de movemento.

A aparición de tal visión indica que intelectualmente o neno subiu un chanzo máis alto: ten «mapas» mentais da zona que permiten comprender a continuidade do espazo do mundo circundante. É interesante que o neno dea inmediatamente vida a estes descubrimentos intelectuais non só na nova natureza do uso do transporte, senón tamén nun amor inesperadamente brillante por debuxar varios mapas e diagramas.

Pode ser unha nota habitual dunha nena de doce anos, deixada para a súa nai no verán na dacha, indicando a cal das súas amigas foi visitar, e adxuntando un plano da zona, no que as frechas indican o camiño. á casa deste amigo.

Pode ser un mapa doutro país de contos de fadas, onde un neno se move periódicamente nas súas fantasías, ou un «Mapa de piratas» cunha designación coidada de tesouros enterrados, ligados á zona real.

Ou quizais un debuxo da súa propia habitación, inesperado para os pais, coa imaxe dos obxectos que hai na proxección "vista superior".

No contexto de tales logros intelectuais do neno da primeira adolescencia, a imperfección das etapas anteriores da comprensión do espazo do neno faise especialmente evidente. Recordemos que os nenos comezan a pensar espacialmente, en función da categoría de lugar. Varios "lugares" familiares son percibidos polo neno ao principio como illas coñecidas por el no mar da vida. Pero na mente dun neno pequeno, falta a idea mesma dun mapa como descrición da localización destes lugares entre si. É dicir, non ten un esquema topolóxico do espazo. (Aquí podemos lembrar que o espazo mitolóxico do mundo dunha persoa antiga, como o mundo do subconsciente dunha persoa moderna, baséase na lóxica infantil e tamén consta de "lugares" separados entre os que se abren baleiros baleiros).

Despois, entre lugares separados para o neno, esténdense longos corredores - rutas, caracterizadas pola continuidade do curso.

E só entón, como vimos, aparece a idea da continuidade do espazo, que se describe mediante «mapas mentais da zona».

Esta é a secuencia de etapas no desenvolvemento das ideas dos nenos sobre o espazo. Porén, na adolescencia, non todos os nenos alcanzan o nivel de mapas espaciais mentais. A experiencia demostra que son moitos os adultos no mundo que pensan espacialmente como escolares máis pequenos, a través das traxectorias de rutas que eles coñecen dun punto a outro, e en parte como nenos pequenos, entendéndoo como un conxunto de “lugares”.

O nivel de desenvolvemento das ideas dun adulto (así como do neno) sobre o espazo pódese avaliar mediante moitas das súas declaracións e accións. En particular, por certo que unha persoa é capaz de describir verbalmente a outra como pode ir dun lugar a outro. Un adulto debe ter en conta o seu nivel e capacidades ao respecto cando tenta, como educador, axudar a un neno na difícil tarefa de comprender a estrutura do espazo do mundo que o rodea.

Afortunadamente, os propios nenos non nacen neste aspecto. Moitas veces unen forzas. O seu interese espacial cognitivo maniféstase nas actividades exploratorias que realizan cos amigos. Igualmente, tanto ás nenas como aos nenos encántalles viajar en transporte ao longo de toda a ruta, de anel a ring. Ou sentan nalgún número para ver onde o traerán. Ou saen a metade do camiño e van a pé para explorar rúas descoñecidas, mirar os patios. E ás veces saen cos amigos a pasear por un parque afastado doutra zona para aportar novas impresións á vida cotiá e sentir a súa independencia e a capacidade de conquistar o espazo. É dicir, a empresa infantil utiliza o transporte público para solucionar unha serie de problemas psicolóxicos propios.

Acontece que os pais con asombro e un estremecemento do corazón coñecen estas viaxes dos seus fillos. Necesitan moita paciencia, tacto diplomático e ao mesmo tempo firmeza para chegar a un acordo mutuo e atopar oportunidades para satisfacer a súa paixón infantil polos descubrimentos e entretementos xeográficos e psicolóxicos para manter unha garantía da súa seguridade.

Por suposto, as viaxes conxuntas cun dos pais tamén son proveitosas para o neno, cando un par de exploradores -grandes e pequenos- parten conscientemente cara a novas aventuras, subindo a lugares descoñecidos, recunchos reservados e estraños, onde podes facer descubrimentos inesperados. , soñar, xogar xuntos. É moi útil no lecer considerar cun neno de 10-12 anos un mapa da zona que lle coñece, para atopar lugares e rúas examinados durante os paseos.

A capacidade de comparar a imaxe directa daquelas zonas urbanas onde estivo o propio neno, e a representación simbólica da mesma paisaxe no mapa, dá un efecto moi valioso: nas representacións espaciais do neno, un volume intelectual e liberdade de aparecen accións lóxicas. Conséguese mediante a coexistencia simultánea dunha imaxe viva, vivida con movemento, representable visualmente dun contorno espacial familiar e o seu propio esquema condicional (simbólico) en forma de mapa. Cando a mesma información espacial é descrita para un neno e percibida por el en dúas linguas á vez - na linguaxe de imaxes mentais e en forma simbólica de signos - ten unha comprensión real da estrutura do espazo. Se un neno chega a ser capaz de traducir libremente a información espacial da linguaxe das imaxes vivas á linguaxe de signos de mapas, planos, diagramas (e viceversa), ábrese o camiño cara a todo tipo de dominio práctico e intelectual-lóxico do espazo. . Esta capacidade está asociada á fase de desenvolvemento intelectual na que entra o neno no inicio da adolescencia. De feito, os nenos fálannos da aparición desta capacidade cando comezan a involucrarse no debuxo de mapas.

O traballo do adulto é notar o paso intuitivo do neno cara á madurez intelectual e apoialo deliberadamente ofrecéndolle formas de actividades que resulten emocionantes para o neno.

É bo cando o educador sente no que o neno é forte, e onde carece de información, non acumula unha experiencia viva de contactos co mundo exterior e non decide sobre accións independentes. Para cubrir tales lagoas, o neno adoita ser axudado de xeitos bastante sinxelos e naturais no marco de situacións que lle son coñecidas, que poden ser despregadas de xeito inesperado establecendo novas tarefas. Pero pasarán cinco ou dez anos, e unha persoa pedagóxicamente descoidada, aínda que xa adulta, resolverá penosamente os mesmos problemas da infancia de contacto co exterior. Non obstante, é moito máis difícil para el conseguir axuda.

É importante ter en conta que as fases de dominio do transporte teñen unha secuencia ben definida, pero non están estrictamente vinculadas a determinados períodos de idade da infancia. Entre os nosos informantes adultos había persoas que lamentaban que tiñan «todo demasiado tarde en comparación cos demais».

Unha rapaza que veu das provincias, tanto na adolescencia como na adolescencia, segue resolvendo os problemas da primeira fase, adaptativa: aprende a non ser tímida, a non ter medo á xente, a sentirse “como todos” no transporte. .

Unha moza de 27 anos está sorprendida ao informar o seu recente desexo de saber: "Onde vai o autobús despois de que eu baixe?" — e a súa decisión de subir este autobús ata o ring, como fan os nenos aos dez ou doce anos. "Por que non sei nada do que hai ao meu redor? Os meus pais non me deixaron ir a ningún lado, e tiña medo a todo o que non sabía”.

E viceversa, hai adultos que, como os nenos, seguen desenvolvendo un enfoque creativo no desenvolvemento do transporte e do medio urbano e proponse novas tarefas de investigación acordes coas súas capacidades adultas.

A un gústalle conducir coches diferentes. Está fascinado polo proceso de "atrapar" a un condutor que está preparado para darlle un paseo, é interesante coñecer o carácter do condutor pola forma en que conduce o coche. Probou case todas as marcas de coches e está orgulloso de que foi traballar nun camión cisterna, nunha ambulancia, nun coche de transporte de efectivo, nun policía de tráfico, en asistencia técnica, en comida e só por superstición non utilizou os servizos de transporte funerario especial. Outra persoa conserva os métodos infantís de explorar o espazo, pero aporta unha base teórica sólida para eles. Tal era un empresario danés que veu a Rusia para construír infraestruturas: autoestradas, pontes, aeródromos, etc. O seu pasatempo favorito nas súas horas libres era viaxar en transporte público. Estaba orgulloso de visitar absolutamente todas as estacións do metro de San Petersburgo e nun par de anos viaxou de aro en anel polas principais vías do transporte público de superficie. Ao mesmo tempo, non foi impulsado tanto polo interese profesional como pola curiosidade, o pracer polo proceso en si e a convicción de que só unha persoa que non viu todo nun mapa e viaxou por todas partes non no seu propio coche, senón xuntos. con cidadáns-pasaxeiros comúns, pode considerar que coñece a cidade na que se instalou.

A historia sobre as formas dos nenos de dominar e utilizar o transporte quedará incompleta se non mencionamos unha característica máis da relación do neno cos vehículos.

Viaxar no noso transporte público é sempre un paseo cara ao descoñecido: nunca podes estar completamente seguro de que tes o control da situación, de que chegarás ao teu destino, de que non te quedarás atrapado no camiño, de que non pasará nada. polo camiño. Ademais, en xeral, un pasaxeiro é unha persoa que se atopa nun estado intermedio. Xa non está aquí (onde marchou) e aínda non está alí (onde leva o camiño). Polo tanto, inclínase a pensar e mesmo a adiviñar o que lle prepara o destino cando chegue. Sobre todo se vai a un lugar tan significativo como un colexio, ou desde o colexio cunha axenda chea de notas diferentes, vai para a casa. Parece que por iso na tradición da subcultura infantil hai varias adiviñas que fan os nenos no transporte. Xa mencionamos a adiviñación dos billetes para a sorte sumando e comparando as sumas dos tres primeiros e os tres últimos números do número do billete. Tamén podes prestar atención ao número do coche no que viaxas. Podes adiviñar polo número de coches na rúa ou adiviñar o número de coches dunha determinada cor que necesitas contar na estrada para que todo estea ben. Os nenos adiviñan ata polos botóns dos seus abrigos.

Como os antigos, os nenos tenden a recorrer a accións máxicas se é necesario influír nun obxecto ou situación para que sexa a favor do neno. Unha das tarefas máxicas ás que se enfronta un neno case a diario é implorar o transporte para que chegue rapidamente ao seu destino. Cantos máis accidentes desagradables poidan ocorrer no camiño, máis activamente o neno fai esforzos para "aclarar" a situación ao seu favor. Os lectores adultos poden sorprenderse polo feito de que un dos modos de transporte máis caprichosos, que absorbe gran parte da forza mental dun neno, é un ascensor. O neno adoita atoparse só con el e ás veces vese obrigado a construír un complexo sistema de contratos amorosos cun ascensor para non quedar atrapado entre os pisos, ao que os nenos teñen medo.

Por exemplo, unha nena de oito anos vivía nunha casa na que había dous ascensores paralelos: un "pasaxeiro" e outro máis amplo "de carga". A nena tiña que montar un ou outro. Quedaron atascados de forma intermitente. Observando o comportamento dos ascensores, a rapaza chegou á conclusión de que moitas veces te quedas atrapado no ascensor no que hai tempo que non viaxabas, e isto ocorre porque o ascensor está enfadado e ofendido polo pasaxeiro por descoidalo. Por iso, a moza fixo unha norma achegarse primeiro ao ascensor no que non ía ir. A rapaza inclinouse ante el, saudouno e, respectando así o ascensor, montou outro con alma tranquila. O procedemento resultou ser máxicamente eficaz, pero levou moito tempo e ás veces atraeu a atención dos espectadores. Por iso, a nena simplificouno: subiu nun ascensor e rezou para si mesma en paralelo a outro, pediulle perdón por non usalo e prometeu solemnemente que o subiría ao día seguinte da semana. Ela sempre cumpriu a súa promesa e estaba segura de que por iso nunca se atascaba nun ascensor, a diferenza doutras persoas.

Como xa dixemos, as relacións pagás co mundo natural e obxectivo que nos rodea son xeralmente características dos nenos. Na maioría das veces, os adultos non coñecen nin unha pequena fracción do complexo sistema de interaccións que o neno establece coas esencias das cousas que son importantes para el.