Moto de neve caseira: especificacións técnicas, como facelo vostede mesmo

A moto de neve é ​​un vehículo único; este tipo de transporte non ten igual en canto a capacidade de travesía na neve. Polo tanto, considéranse unha ferramenta indispensable para calquera pescador. Polo que se refire ao deseño, trátase dun vehículo con patines para circular por neve, e que se move coa axuda dunha hélice de avión que fai facer funcionar un motor de gasolina.

Os trineos son capaces de alcanzar velocidades de ata 150 km/h, o que supón unha vantaxe indiscutible sobre as motos de neve. Cunha cabina e suspensión suave, as motos de neve poden ser o vehículo máis cómodo despois dun coche. Pero o coche non pasará por extensións intransitables cubertas de neve.

A primeira vista, todo é moi complicado, pero se afondas nel, entón non hai dificultades, e realmente é posible facer unha moto de neve a partir de medios improvisados, sen gastar moito esforzo.

Características técnicas da moto de neve

A moto de neve é, de feito, unha motoserra, pero con relativamente pouca potencia, é posible desenvolver unha gran velocidade. Por exemplo:

• Velocidade do motor - 4700.
• Potencia - 15 hp
• A forza máxima da hélice é de 62 kg.
• Diámetro do parafuso - 1300 mm.
• O número máximo de revolucións do parafuso é de 2300.
• A relación de transmisión da caixa de cambios é 1,85.
• A superficie dos patines é de 0,68 metros cadrados.
• A capacidade do tanque de combustible é de 40-50 litros.
• A velocidade máxima é de 40-50 km/h.
• A velocidade máxima en neve dura é de 50-70 km/h.
• A maior velocidade na neve, en espazos abertos - 70-80 km / h.
• A velocidade máis alta na codia de neve é ​​de 100-110 km/h.
• Peso máximo (sen condutor) - 90,7 kg.
• O peso máximo cunha carga é de 183 kg.

Carga

A capacidade de carga é o peso total do vehículo con pasaxeiros e munición. Na moto de neve poden ir ata 5 persoas. Polo tanto, en marcha completa, o peso do vehículo pode alcanzar os 300 kg.

Noutras palabras, as motos de neve son un medio de transporte bastante amplo que permite transportar persoas e mercadorías a longas distancias en condicións de cobertura total de neve. Tamén poden ser indispensables en condicións de pesca ou caza.

Alcance de viaxe

Se o vehículo non está equipado cun motor potente, un tanque cunha capacidade de 40 litros é suficiente para conducir ata 300 km.

Subministración de combustible

Como regra xeral, instálase un tanque estándar de 40-50 litros. Ademais, cómpre levar un recipiente de combustible cun volume de 20 litros na estrada. Este combustible é suficiente para cubrir unha distancia considerable sen repostar. En calquera caso, cómpre calcular correctamente a subministración de combustible, xa que no deserto nevado é improbable que poida repostar.

Velocidade de viaxe

Na neve rodada normal, as motos de neve pódense acelerar ata 50 km/h, e en neve non tocada e longa - ata 80 km/h. A presenza dunha codia sólida permítelle acelerar a estrutura ata os 110 km/h. A esta velocidade existe o perigo de envorco, xa que a estabilidade da moto de neve redúcese.

Deseño de freos e arranque do motor

Dado que as motos de neve son un modo de transporte exclusivo, o sistema de freos dista moito de ser un deseño clásico. O deseño dos freos aseméllase a unha especie de raspadores que se montan nos extremos dos esquís traseiros. Son impulsados ​​por cables procedentes do pedal do freo. Cando premes os pedais, os raspadores baixan, o que ralentiza o avance da moto de neve.

Características das motos de neve para pescadores

Motos de neve para pescadores no inverno, tan útiles coma un barco no verán, aínda que no verán non se pode chegar moi lonxe nunha moto acuática. E, con todo, nunha moto de neve pode chegar con seguridade ao centro de calquera encoro, en presenza de xeo forte. Aínda que, se o comparas cun coche, tamén podes subir a unha moto de neve a través da neve profunda, cousa que non podes facer en coche. Ademais, o grosor do xeo necesario é algo menor, xa que a moto de neve é ​​moito máis lixeira.

Como facer unha moto de neve faino vostede mesmo

Como demostra a práctica, non é tan difícil facer unha moto de neve, aínda que haberá que abastecerse de tempo, ferramentas, materiais para o traballo e debuxos. Ao mesmo tempo, é necesario observar a precisión na fabricación, xa que aquí as leis da física e da aerodinámica pasan a primer plano. Dese coñecemento dependerá o traballo de calidade de todas as unidades, o que significa a durabilidade do vehículo.

Deseño de vivendas

Comezan a facer motos de neve coa fabricación dun casco, que consiste nun marco e pel. Para que o cadro teña unha resistencia significativa, o deseño inclúe dous largueiros. Teñen as seguintes dimensións: 35x35x2350 mm. Ademais deles, introducíronse no deseño stringers de potencia en cantidades de 5 pezas, cunhas dimensións de 20x12x2100 mm. Ademais, a caixa ten un compartimento dianteiro e un compartimento na parte traseira onde debería estar situado o motor. O corpo debe ter forma aerodinámica, polo que ten un estreitamento na parte dianteira.

Todo o casco, en toda a lonxitude, está reforzado con catro cadros situados a igual distancia entre si. Están feitos de madeira contrachapada maciza, de 10 mm de espesor. Os marcos, para unha maior fiabilidade, sobre todo os anchos, teñen reforzo transversal con vigas especiais.

En primeiro lugar, está montado o marco inferior, no que se instalan os marcos. Aquí tamén se montan espaciadores, que están unidos aos marcos con esquinas. Despois diso, os largueiros están fixados. O marco está pegado con cola de caseína. As xuntas están fixadas con gasa, despois de que estes lugares están abundantemente impregnados con cola. Tamén é posible outra opción: primeiro, a venda está impregnada con cola e, a continuación, os puntos de conexión están envoltos ao seu redor.

O corpo está revestido con follas de madeira contrachapada e na parte superior está montada unha vaina de duraluminio. O asento para o condutor tamén se pode facer de madeira contrachapada ou plástico de fábrica. Na parte traseira, detrás do asento, hai unha zona de equipaxe onde se poden gardar ferramentas, repostos, un recipiente de gasolina, así como os efectos persoais do pescador.

Sistema de hélice

Unha instalación de hélice require un enfoque máis serio que montar a cabina e o casco. Para xirar o parafuso, na súa maior parte, toman o motor da motocicleta IZH-56. O eixe do parafuso está montado nun rodamento, que está situado no cadro.

O motor está montado sobre unha placa de madeira, utilizando dous soportes e catro puntais. A placa ten unhas dimensións de 385x215x40 mm. É desexable enfundar a placa por ambos os lados con madeira compensada de 5 mm de espesor. As esquinas de duraluminio están unidas ás patas dos puntais.

Para poder axustar a transmisión da correa trapezoidal ao parafuso, preséntase unha placa de madeira contrachapada ou textolita entre as canles e a placa. O motor é arrefriado por un ventilador montado no cárter mediante un soporte.

Suspensión en marcha

A instalación do chasis é unha continuación das 2 etapas anteriores. A madeira contrachapada, de 10 mm de espesor, serve como esquís. Para reforzalos utilízase unha viga máis grosa, e a parte superior do esquí está revestida de aceiro inoxidable. Todo o mecanismo de esquí está unido ao corpo con parafusos M6.

O deseño do esquí tamén consiste nun socavado, que está feito dun tubo cun diámetro de 8 mm. Os extremos do tubo están aplanados. O tubo está unido na parte central do monte baixo o "xabarín". Os recortes permiten que a moto de neve manteña a estabilidade ao virar en curva.

A parte frontal do esquí está flexionada. Para iso, o esquí colócase en auga fervendo (só a parte que hai que dobrar) e dóbrase mediante un accesorio (stock). Para manter a parte frontal do esquí en forma, instálase unha placa metálica. O resorte de esquí está feito de madeira e ten tres partes.

A parte inferior é de bidueiro, que ten unhas dimensións de 25x130x1400 mm. Está unido a el un semieixe. As partes superior e media son de piñeiro. Xuntos están conectados con parafusos M8 e follas de duraluminio. Na parte dianteira do esquí inclúese un amortecedor especial, o que evita que o esquí se penetre na neve mentres se move. Está feito dunha banda de goma. A parte traseira da moto de neve xa é máis pesada e, xunto co arnés, o esquí vai sempre dirixido cara arriba.

A aceleración do movemento da moto de neve realízase premendo os pedais correspondentes e o cambio de dirección do movemento realízase mediante a columna de dirección.

Para evitar problemas co funcionamento da moto de neve, é mellor levar unha hélice xa preparada, xa que é moi difícil facelo por conta propia, especialmente a primeira vez.

Como equipar un aerosleigh?

Calquera vehículo debe ter varios instrumentos obrigatorios, como velocímetro, tacómetro, amperímetro e interruptor de ignición. O indicador do nivel de combustible tampouco fará mal. Todos os dispositivos principais están instalados no panel frontal feito de textolita.

Podes instalar algúns dispositivos adicionais, pero só se hai polo menos algún sentido. Ben, por exemplo, un navegador GPS, que pode ser necesario se o camiño é longo e lugares descoñecidos.

A cabina tamén debe ter unha palanca de aire e acelerador do carburador. É recomendable instalar un espello retrovisor no lado esquerdo da cabina, e unha viseira na parte superior da cabina.

Moto de neve baseada nun motor de motoserra

Tal construción é moito máis sinxela que a anterior. O motor usado aquí é dunha motoserra. A pesar da súa sinxeleza, é pouco probable que alguén se atreva a pescar con tales motos de neve.

Para desprazarse a longas distancias, necesitas un motor cunha potencia duns 12 CV, e a potencia do motor dunha motoserra é de só 4 CV. O principio de instalación é o mesmo que no primeiro caso.

Se o depósito non está moi lonxe, só a uns poucos quilómetros, podes ir a pescar con tales motos de neve, equipándoas cun lugar para mover os accesorios de pesca.

prevención de accidentes

Un deseño como unha moto de neve require unha atención especial, xa que hai unha parte xiratoria que supón un perigo potencial para os demais. Esta parte é un parafuso xiratorio ou, como se chama, unha hélice. Para que unha persoa non entre na zona de rotación de uXNUMXbuXNUMXbits e non resulte ferida, debe ocultarse nunha carcasa especial. Ademais de que esta carcasa protexerá a outros, tamén protexerá o propio parafuso de obxectos estraños que simplemente poden rompelo.

No proceso de traballo, deben observarse estrictamente todas as dimensións indicadas nos debuxos. A autoprodución require moito coidado: é necesario comprobar cada conexión parafusada, especialmente nos esquís, xa que experimentan a carga principal.

Durante o funcionamento, debe comprobar regularmente os puntos de conexión, así como a propia hélice para detectar defectos. Ademais, debes prestar atención ao funcionamento normal do motor, á presenza de combustible e ao nivel de aceite. Esta é a única forma de contar co funcionamento sen problemas dun dispositivo caseiro, especialmente se está deseñado para un funcionamento a longo prazo.

As motos de neve poden facilitar a vida dun pescador e de forma bastante significativa, especialmente nas zonas nevadas. Este é o único vehículo, ademais dunha moto de neve, que pode percorrer facilmente longas distancias en tales condicións.