Un momento de historia útil: a patente dun scooter de dúas rodas presentouse hai exactamente 200 anos. O profesor alemán Carl von Dresz aprobou oficialmente os seus modelos de "máquina de correr". Este nome non é casual, porque as primeiras bicicletas estaban sen pedais.
A bicicleta proporciona beneficios para a saúde, mellora o estado de ánimo e é un medio de transporte eficiente. Non obstante, no mundo moderno, os ciclistas teñen moitos máis problemas dos que parece. A falta dunha rede viaria, prazas de aparcamento, o perigo constante dun gran número de coches, todo isto converteuse nun incentivo para tomar decisións orixinais e eficaces en diferentes cidades do mundo.
Copenhague (Dinamarca): Creando unha cultura dos ciclistas
Comecemos pola capital máis “ciclista” do mundo. Foi Copenhague a que sentou as bases para o desenvolvemento do mundo do ciclismo. Mostra un claro exemplo de como implicar á poboación nun estilo de vida saudable. As autoridades da cidade chaman constantemente a atención dos veciños sobre a cultura da bicicleta. Cada danés ten o seu propio "amigo de dúas rodas", ninguén se sorprenderá nas rúas por un home respectable cun traxe caro e nunha bicicleta ou unha moza con tacón de aguja e vestido que se move pola cidade nun " bicicleta”. Isto está ben.
Nørrebro é un distrito da capital de Dinamarca, onde as autoridades organizaron os experimentos en bicicleta máis atrevidos. A rúa principal non se pode circular en coche: só é para bicicletas, taxis e autobuses. Quizais isto se converta nun prototipo dos centros urbanos das futuras cidades.
É interesante que os daneses abordasen a cuestión do mundo do velo de forma pragmática. Construír camiños (toda a cidade está cuberta por unha rede de ciclovías a ambos os dous lados das estradas), creando condicións cómodas para os ciclistas (os períodos de cambio de semáforos axústanse segundo a velocidade media da bicicleta), publicidade e divulgación, todo isto. require gastos. Pero na práctica, resultou que o desenvolvemento da infraestrutura de bicicletas trae beneficios para o tesouro.
O caso é que, de media, 1 km dunha viaxe en bicicleta aforra ao Estado uns 16 céntimos (1 km dunha viaxe en coche son só 9 céntimos). Isto faise reducindo os custos sanitarios. Como resultado, o orzamento recibe unha nova partida de aforro, que paga rapidamente todas as ideas de "bicicletas" e tamén permite dirixir fondos a outras áreas. E isto súmase á ausencia de atascos e á diminución da contaminación por gas...
Xapón: bicicleta = coche
É obvio que no país máis desenvolvido do mundo existe un amplo sistema de carril bici e aparcamentos. Os xaponeses alcanzaron o seguinte nivel: unha bicicleta para eles xa non é un xoguete, senón un vehículo en toda regla. O propietario dunha bicicleta debe cumprir rigorosamente as normas e regulamentos consagrados a nivel lexislativo. Polo tanto, está prohibido conducir ebrio, deben observarse as regras de tráfico (tamén en Rusia, pero en Xapón isto é controlado e castigado ao máximo), é necesario acender os faros pola noite. Ademais, non podes falar por teléfono durante a viaxe.
Unha vez adquirida unha bicicleta, é obrigatorio rexistrala: pódese facer nunha tenda, autoridades locais ou comisaría. O procedemento é rápido e a información sobre o novo propietario inscríbese no rexistro estatal. De feito, a actitude cara a unha bicicleta e o seu propietario é exactamente a mesma que cara a un coche e o seu propietario. A bicicleta está numerada e dáse o nome do propietario.
Este enfoque minimiza a diferenza entre un motorista e un ciclista e fai dúas cousas á vez:
1. Podes estar tranquilo coa túa bicicleta (sempre a atoparás en caso de perda ou roubo).
2. A nivel mental, o ciclista sinte a responsabilidade e o seu estatus, o que ten un efecto beneficioso na popularización do transporte de dúas rodas.
Portland (Estados Unidos): cursos de ciclismo no estado máis verde de América
Durante moito tempo, o estado de Oregón quixo lanzar un sistema moderno de compartir bicicletas (sharing bicycles). Ou non houbo cartos, logo non houbo unha proposta efectiva, logo non houbo proxecto detallado. Como resultado, desde 2015 comezou a funcionar na capital do estado Biketown, un dos proxectos máis modernos no ámbito da bicicleta compartida.
O proxecto desenvólvese co apoio de Nike e implementa activamente os últimos métodos técnicos e organizativos de traballo. As características do aluguer son as seguintes:
Pechaduras metálicas en U, sinxelas e fiables
Reserva unha bicicleta a través da aplicación
bicicletas cun sistema de eixe en lugar dunha cadea (dise que estas "bicicletas" son máis eficientes e fiables)
As bicicletas de cor laranxa brillante convertéronse nun dos símbolos da cidade. Hai varios grandes centros en Portland onde os ciclistas profesionais ensinan a todo o mundo a técnica de conducción correcta, segura e eficiente. A primeira vista, isto parece ridículo, pero pensemos niso: andar en bicicleta é unha carga grave para o corpo e unha actividade bastante complicada. Se a xente aprende a correr correctamente (e isto é necesario), entón probablemente teñas que ser capaz de andar en bicicleta correctamente, que pensas?
Polonia: avance do ciclismo en 10 anos
A adhesión á Unión Europea ten aspectos positivos e negativos: é inevitable para calquera evento. Pero foi coa axuda da UE que Polonia se converteu nun país de ciclistas en moi pouco tempo.
Debido á implementación de programas da UE para apoiar a bicicleta e un estilo de vida saudable en Polonia, comezaron a construírse sistemas modernos de carril bici, abriuse aparcamentos e puntos de aluguer. O uso compartido de bicicletas no país veciño está representado pola marca mundial Nextbike. Hoxe, o proxecto Rower Miejski ("Bicicleta da cidade") opera en todo o país. Na maioría das cidades, as condicións de aluguer son moi atractivas: os primeiros 20 minutos son gratuítos, 20-60 minutos custan 2 zlotys (uns 60 céntimos), despois de - 4 zlotys por hora. Ao mesmo tempo, a rede de puntos de aluguer está sistematizada, e sempre podes atopar unha nova estación despois de 15-20 minutos de conducción, poñer a bicicleta e levala de inmediato: comezaron 20 minutos gratuítos novos.
Os polacos son moi afeccionados ás bicicletas. En todas as grandes cidades, calquera día da semana, hai moitos ciclistas na rúa, e de idades moi diferentes: ver a un home de 60 anos cun traxe especial de ciclista, casco e sensor de movemento posto. o seu brazo é algo común. O estado promove moderadamente as bicicletas, pero preocúpase pola comodidade dos que queren andar: esta é a clave para o desenvolvemento da cultura do ciclismo.
Bogotá (Colombia): Cidade Verde e Ciclovia
Inesperado para moitos, pero en América Latina hai unha crecente atención ao medio ambiente e á saúde pública. Por costume, referir esta rexión aos países en vías de desenvolvemento, é difícil aceptar que nalgunhas zonas saíu adiante.
Na capital de Colombia, Bogotá, creouse unha extensa rede de carril bici cunha lonxitude total de máis de 300 km que conecta todas as zonas da cidade. En moitos aspectos, o mérito do desenvolvemento desta dirección reside en Enrique Peñalos, alcalde da cidade, que apoiou de todas as maneiras os proxectos medioambientais, incluído o desenvolvemento da cultura do ciclismo. Como resultado, a cidade cambiou notablemente e a situación ecolóxica mellorou significativamente.
Cada ano, Bogotá acolle a Ciclovia, un día sen coche, no que todos os veciños cambian á bicicleta. De acordo co carácter quente dos veciños, este día convértese imperceptiblemente nunha especie de entroido. Noutras cidades do país, este tipo de festas celébrase todos os domingos. Un auténtico día de descanso que a xente pasa con pracer, dedicando tempo á súa saúde!
Ámsterdam e Utrecht (Países Baixos): o 60% do tráfico son ciclistas
Os Países Baixos están considerados xustamente como un dos países cunha das infraestruturas ciclistas máis desenvolvidas. O estado é pequeno e, se o desexa, pódese dar a volta en vehículos de dúas rodas. En Amsterdam, o 60% da poboación utiliza a bicicleta como principal medio de transporte. Naturalmente, a cidade conta con case 500 km de carril bici, un sistema de semáforos e sinalización viaria para ciclistas e moitos aparcamentos. Se queres ver como é unha bicicleta nunha cidade moderna e desenvolvida, vai a Amsterdam.
Pero a pequena cidade universitaria de 200 persoas de Utrecht non é tan famosa en todo o mundo, aínda que simplemente ten unha infraestrutura única para os ciclistas. Desde os anos 70 do século pasado, as autoridades da cidade estiveron promovendo continuamente a idea dun estilo de vida saudable e trasplantando aos seus veciños a vehículos de dúas rodas. A cidade ten pontes colgantes especiais sobre as autoestradas para bicicletas. Todos os bulevares e grandes rúas están equipados con zonas "verdes" e vías especiais para ciclistas. Isto permítelle chegar rapidamente ao seu destino, sen traballo e sen problemas co tráfico.
O número de bicicletas está crecendo, polo que preto da estación central de Utrecht construíuse un aparcamento de 3 niveis para máis de 13 bicicletas. Practicamente non hai instalacións desta finalidade e de tal envergadura no mundo.
Malmö (Suecia): ciclovías con nome
Investíronse 47 euros no desenvolvemento da cultura ciclista na cidade de Malmö. Con cargo a estes fondos orzamentarios construíronse carriles bici de gran calidade, creouse unha rede de aparcamentos e organizáronse xornadas temáticas (entre elas o Día sen coche). Como resultado, o nivel de vida na cidade aumentou, a afluencia de turistas tamén aumentou e o custo do mantemento das estradas reduciuse significativamente. A organización do ciclismo volveu demostrar os seus beneficios económicos.
Os suecos puxeron nomes propios a moitos dos carriles bici da cidade; é máis fácil atopar a ruta no navegador. E máis divertido de montar!
Reino Unido: cultura corporativa do ciclismo con duchas e aparcamento
Os británicos deron un exemplo de solución local ao principal problema dos ciclistas: cando unha persoa se nega a andar en bicicleta ao traballo porque non pode ducharse despois e deixar a bicicleta nun lugar seguro.
Active Commuting eliminou este problema coa tecnoloxía moderna e o deseño industrial. No aparcadoiro próximo á oficina principal construíuse un pequeno edificio de 2 plantas, onde se poden colocar unhas 50 bicicletas, trasteiros, vestiarios e varias duchas. As dimensións compactas permítenche instalar este deseño de forma rápida e eficiente. Agora a empresa busca proxectos globais e patrocinadores para implementar a súa tecnoloxía. Quen sabe, quizais os aparcamentos do futuro sexan así: con duchas e lugares para bicicletas.
Christchurch (Nova Zelanda): aire fresco, pedais e cine
E por último, un dos países máis despreocupados do mundo. Christchurch é a cidade máis grande da Illa Sur de Nova Zelanda. A natureza abraiante deste recuncho remoto do mundo, combinada cun clima agradable e a preocupación das persoas pola súa saúde, son incentivos harmónicos para o desenvolvemento do ciclismo. Pero os neozelandeses seguen fieis a si mesmos e veñen con proxectos completamente pouco comúns, polo que probablemente estean tan felices.
Un cine ao aire libre abriu en Christchurch. Non parece nada especial, salvo que o público senta en bicicletas estáticas e vese obrigado a pedalear con todas as súas forzas para xerar electricidade para a emisión da película.
O desenvolvemento activo das infraestruturas para bicicletas observouse nos últimos 20 anos. Ata ese momento, a ninguén lle importaba organizar unha bicicleta cómoda. Agora cada vez son máis os proxectos deste formato que se están implantando en diferentes cidades do mundo: se están construíndo camiños especiais en grandes centros, empresas como Nextbike (bike sharing) amplían a súa xeografía. Se a historia se desenvolve nesta dirección, os nosos fillos seguramente pasarán máis tempo nunha bicicleta que nun coche. E iso é un verdadeiro progreso!
É hora de tomar medidas! O ciclismo pronto será global!